赛车血缘的杜卡迪发布全新V4引擎210马力1100cc全新发布
在本周日的MotoGP米萨罗站开赛之前，杜卡迪的全新款V4引擎Desmosedici Stradale V4正式在欧洲发布。这款1103cc排量，最大动力达210马力的V4引擎，将搭载在新款超跑Panigale V4身上，并于11月的米兰摩展上正式发布，于2018年上市。新款的Desmosedici Stradale V4引擎保留了纯粹的赛车血缘，这也契合杜卡迪以GP引擎为核心的规划理念。
这款1103cc排量，最大动力达210马力（156千瓦）的V4引擎，将搭载在新款超跑Panigale V4身上，并于11月的米兰摩展上正式发布，于2018年上市。引擎一起还有同款1000cc版别问世。
早前网络上曝光的新款Panigale V4超跑
Desmosedici Stradale V4，毫无疑问，将是杜卡迪旗下的一款跨年代著作。
纯粹赛车血缘
众所周知，本年杜卡迪车队能够在MotoGP赛事中取得如此优异的成绩，都离不开其V4引擎的支撑。
新款的Desmosedici Stradale V4引擎保留了纯粹的赛车血缘，这也契合杜卡迪以GP引擎为核心的规划理念。
新款的Desmosedici Stradale V4引擎保留了纯粹的赛车血缘，这也契合杜卡迪以GP引擎为核心的规划理念。
首先是汽缸头，90度的V角四缸引擎向后旋转42度，以达到最紧凑的规划。这次不再是L2大角度的规划，而是90度的V角规划，车身不需求一个反轴来平衡引擎，所以它能够平稳地达到14000转。
紧凑规划最大的好处，便是能够优化车身的重量分布，允许安装更大的散热器，坚持车身的稳定性。
Stradale V4引擎运用0-90-290-380的焚烧次序，这个焚烧次序被杜卡迪称为“Twin-pulse”（双脉冲）。左右两个气缸一起焚烧，V4变成了V2，这为引擎带来一个独特的声音。
不可替代性
虽然有诸多赛车引擎的血缘长处，但杜卡迪仍对现状不满。
因此，他们在81毫米缸径的GP引擎基础上，增加了行程，把排量增加到1103cc。
杜卡迪还声称，这增加了扭矩曲线，让坚持最大功率不变的前提下，最大扭矩在8750转到12250 转之间都能够完成。
因此，他们在81毫米缸径的GP引擎基础上，增加了行程，把排量增加到1103cc。
杜卡迪还声称，这增加了扭矩曲线，让坚持最大功率不变的前提下，最大扭矩在8750转到12250 转之间都能够完成。
跟MotoGP引擎上运用的81毫米口径相同，Stradale V4引擎也拥有简直相同的发动机流体动力。
一起，Stradale V4引擎运用的是杜卡迪desmodromic阀门体系，它运用阀门弹簧，而不是连杆来控制每个气门。
而且杜卡迪说，没有这个体系，新引擎的凸轮曲线就无法完成。
杜卡迪表示，虽然发动机的复杂性随着功能的提高而增加，但阀门检查服务的间隔仍然是坚持在24140公里一次，而一般的阀门检查服务也维持在12个月/ 12070公里。
超多合金材料
一款强大的引擎需求很多空气和很多燃料的补给，因此Stradale V4引擎有一个全新的进气体系，它是52毫米椭圆形节流阀，拥有可变高度的进气口。
这个体系还有两个喷油嘴：一个在节流阀下面，一个在上面。在低负荷下，只要下喷油嘴工作。
Stradale V4还拥有一个新的光滑体系，它类似于MotoGP赛车的semi-dry sump体系。一个油泵围绕着引擎运转，而另外三个则辅助工作，这有助于避免曲轴箱中电阻的损耗。
与MotoGP赛车不同的是，Stradale V4引擎有一个湿式聚散器，与六速变速箱配对。
虽然新引擎增加了很多新配置，但它的重量只要64.9公斤，仅比Superquadro引擎重了2.2公斤。由于这款发动机很多采用了合金材料。气缸运用了铝合金，引擎盒、凸轮轴罩、电机罩、聚散罩则全部运用镁合金。
从现在的进展看来，关于这款发动机的实际路面体现，我们应该很快就能够了解到了。
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