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中国的皮卡主要靠模仿为主

来源: 独家整理

在汽车分类里,皮卡是属于很重要的车型,不过因为中国人民对皮卡的认识还不够深,而且皮卡自身的一些载货功能,引起皮卡在中国给人的感觉很低档。但是近几年来,随着人们对皮卡的不断认识和改观,很多人也慢慢的开始去关注起皮卡,现在在中国,皮卡车究竟是一种什么样的行情呢?我们今天不和大家谈载重和性能,首先从外观谈起吧。

中国皮卡最早的模仿对象是丰田海拉克斯

上世纪90年代的时候,皮卡的生产厂家还很少,有点名气的有扬子皮卡和长城皮卡还有庆铃和江铃。扬子皮卡和长城皮卡是中国的自主品牌,都是从模仿开始的。

不管是在以前还是在现在,很多厂家都喜欢模仿丰田的车型,就好像当年的长城皮卡也一样,以前的长城皮卡几乎完全照搬了海拉格斯的设计,这款设计成为了长城皮卡的起点。其实在那个时候,中国的自主品牌也没有别的选择。

丰田的海拉格斯是很有名气的品牌,在南美和澳洲以及北美这些地方都很火热,若是在80年代的或者80年底以前出生的,肯定听说或者了解过这个品牌。

和长城皮卡一样模仿海拉格斯的还有样子皮卡车型,扬子皮卡是把整个丰田的原版抄袭了,销售量也很好,扬子和长城皮卡是90年代很常见的自主品牌皮卡。

伴随时代的不断发展,扬子和长城对自己的皮卡做了升级,升级方面主要是对汽车的前脸做了修改设计,修改后,汽车感觉更加的时尚,在造型上,是根据丰田后面的改款,现在在一些驾校或者是在路上都能够见到这款皮卡车。虽然到后面,长城公司也陆续对外生产设计了很多种皮卡,但很多都基本是在五代海拉克斯上做了一些小幅度的升级和修改。

中兴 旗舰A9

黄海 小柴神


虽然在现在,很多产品还是模仿一些经典的设计,随意在皮卡车里就能发现,比如说黄海小柴神以及旗舰A9。虽然这两款车在外表上进行了一些修改,不过从车子的比例和线条还是非常容易发现它们的模仿。


现在很多产品已经脱离了模仿

最早开始模仿丰田的海拉格斯的是长城的皮卡,但是值得让人高兴的是,在这么多年积累的制造皮卡经验后,现在出来的新款长城皮卡已经开始脱离了模仿阶段,新出来的风骏5和风骏3有了更多自己的设计,不管怎么说,在外观方面已经有了很大的进步。

目前长城在售车型主要是风骏5和风骏3,主要区别在于外观,两者设计大气厚重,具有很高的原创度。

现在正在出售的风骏5和风骏3跟模仿已经说拜拜了,非常粗矿霸气的外表很有美式皮卡的风味,载重480G是主流,不过皮卡的载重不但和车架有关系,其实和政策还有很大联系,很多城市的主干道是不准超过载重1吨以上的汽车通过的,所以很多的主流皮卡都设计在1吨以下。


五十铃皮卡成为了中国皮卡的新一届模仿对象

五十铃品牌主要是生产中型货车和轻型车为主,旗下的Faster和海格拉斯特别像,首先我们回忆一下。在90年代初,五十铃曾经被小批量引入中国,不过和丰田不一样的是,五十铃品牌在中国有两家合作公司,即重庆的五十铃和江西的五十铃,所以在马路上,经常能见到悬挂的ISUZU标志的皮卡。

中国五十铃Faster第三代寿命很长,从九八年一直到零二年,这段时间只是在技术上和外表上做了升级,很多人都说江铃的技术没有庆铃的技术好,这表示庆铃的是后期的产品,但是江铃的产品更有历史性,这其实是五十铃的策略。

但是,现在江铃集团把五十铃的技术已经引进了,江铃成为了中国的自主品牌,已经不是江西五十铃的称谓,标志由之前的ISUZU改成了JMC。

如果说市场上有多少模仿五十铃皮卡的,那真是无法说清,不管是大工厂还是小工厂,都喜欢把五十铃皮卡用作参考,一般就是做一下外观小细节方面的改变。不过这也节省了一部分研究的费用,而且这类的皮卡本来技术就不好。


中国的皮卡缺少高端产品

在以前,模仿外国车是非常常见的事,但是现在的市场,很多产品还是主要用五十铃的皮卡和丰田的海拉克斯做参考。虽说有的厂家对外说自己产品非常的高端,但是无论是在技术上和其他方面还是无法和国外的皮卡相比较。

很多人觉得郑州日产的D22是中国的高端皮卡,其实这款皮卡车只是在技术方面和可靠性稍微优秀点而已,在舒适性和配置方面还是太简单了点,还是无法具备和国外高端车相比较的。不过,这种问题也是因为皮卡在中国的地位。

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