汽车积碳怎么办 预防比养护更重要

司机王先生向记者反映，说他买了两年多的车，最近的高挡起步和急加速时，发动机里出现了“咚咚”的响声，好像是有什么东西在敲打发动机似的，不知道是什么问题。为此记者咨询了专业汽车保养维修人员，他表示，这种现象的出现就是经典的发动机内部积碳过多导致的，而引起了“早燃”，导致爆破不合理，而引起了“咚咚”的声音。

什么是积碳？

积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。

在汽车中，积碳会导致怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题。

积碳过多的原因

发现积碳后，如果长期不清理，首先会直接增加油耗，时间久了，会降低引擎功率，而且会超标排放，污染环境。最直接的原因，还是不好的油品以及不良的驾驶习惯，造成积碳。汽油中的蜡和胶质物长期积厚，反复受热变硬就形成了积碳。如果车主发现车辆有积碳的现象，最好到专业的汽车修理店，由专业人员进行处理。

要做到尽量少出现积碳，最好还是以预防为主，一定要到正规的加油站加注质量有保证的汽油，另外，就是要使用优质机油，汽油清洁剂一定要使用大品牌的优质产品。在驾驶习惯方面，不要长时间怠速行驶，时常跑跑高速，对发动机也有好处。

最易导致积碳的四个误区

误区一：有积碳无所谓，清洗解决一切

对付积碳的最后一招就是清洗了，所以有的车友会认为，积碳不可怕啊，清洗不就解决一切了么？答案并非这么简单，这主要是所有清洗方式都有它固有的缺点。

燃油添加剂质量参差不齐，易腐蚀某些种类的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，此种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起剂加入油箱即可。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，且规格不一，质量差的燃油添加剂剂由于热值不同，在清洗过程中，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，同时，燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

误区二：冬季热车时间越长越好

限于条件，北方冬季停放在室外的车辆为数不少，为了发动机达到相对合理的机油和水温，热车也就成为每天一大早，车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温，才开始行车，这样是否正确呢？答案是否定的，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

正确的方法是，对于现在的民用车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。
   

误区三：有了积碳，拉拉高速就搞定了

很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的积碳就都清除掉了，积碳不可怕，拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。

类似这样的积碳，即便是开到爆缸也很难清除。所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗来彻底解决，至于是采用不拆解的方式（打点滴）还是拆解清洗，就要根据积碳部位和积碳程度来确定了。

误区四：只要省油，行车转速越低越好

油价现在越来越高，也涌现出很多民间的节油高手，其中有一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速，5挡60公里的时速行车也大有人在，这样表面看上貌似省油了，但实际上并不省车，最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积碳。

对于中大排量自动挡车型，80公里时速下的发动机转速通常很低，但是换成一台小排量手动车型也以这样的转速长期行车，积碳就很难避免了。

正确的方式就是根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速，尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗还会更为理想。

总结：相信车主们再了解了汽车积碳的来龙去脉后，知道怎么正确处理汽车积碳的问题了。其实预防比维护更重要，平时养成良好的驾驶习惯，对汽车来说才是最好的保护。