汽车三包规定解读 理想很美好现实很骨感

汽车“三包”一直是人们关注的话题之一，所谓的三包是指零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”。其实，“汽车三包”的理想是很美好，但是要真正实现起来很困难，甚至几乎不可能。接下来一起探讨“汽车的三包规定”。

一、退换车责任或被推给经销商

某合资品牌经销商负责人孙先生向媒体表示，经销商与厂家相比，经销商处于弱势地位，如果发生退换车，最后承担车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商掌握着卖车的主要程序，想要他们的利益受损，基本类似于老虎嘴里拔牙。因此退换车，在经销商这里实在不容易“撕开口子”。

经销商李先生表示，在车辆限购的一线城市，经销商根本不可能有多余的购车指标，退回的车辆无法过户，也根本不可能实现所退车辆的回购。

除了折旧费等问题，如果发生退车，还有诸多问题需要解决：购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税等能否被原样退回到消费者手中？另外，进口车辆产生的进口关税，又该由谁来承担？这种种问题都是经销商们需要面对的。

二、“汽车三包”退车概率微乎其微

早些时候，国家质检局召集汽车企业，公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件，值得注意的是，对比此前的规定，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的 “权限”有所缩小。

分析称，能够因维修两次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多，尤其是电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内。这一变化表明，除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换两次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

按照现有的生产技术，上述的7类动力总成所公布的主要零部件，如壳体等，在30000公里内发生质量问题且两次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。

汽车三包何时才能真正落实到消费者身上，维护消费者的根本利益。无论是汽车市场还是国家政策都有很长的一段路要走，这是国内特殊的汽车行情所决定的。