大众dsg变速箱问题分析 其实它并不完美

记得在2013年央视315晚会上，首次曝光了大众dsg变速箱存在的问题，不少大众车主称dsg变速箱存在的故障，导致汽车在行驶过程总突然失速或加速。一石激起千层浪，此后关于大众dsg变速箱的消息不绝于耳。曾号称是最先进、最具革命性的双离合变速箱，在经过出道时的万众瞩目和召回后的质疑声中，现在似乎慢慢淡出了大众的视野。这不由的引发了皮卡中国小编一系列思考，大众dsg变速箱是否真的漏洞百出，大众dsg变速箱问题能否彻底解决。在经历过大起大落后，让我们怀着一颗平常心来回顾大众dsg变速箱。

大众dsg变速箱工作原理

大众dsg双离合变速箱模块大致是由双质量飞轮、双离合器、双离合操纵臂三部分组成。发动机通过双质量飞轮传递到双离合器中，再经过双离合器操纵臂实现K1和K2两个猎奇的切换交替过程。其中双离合器 由两个干式摩擦片和一个中间盘组成。通过操纵臂挤压膜片弹簧实现K1或K2离合器摩擦片与中间盘的结合，从而实现换挡过程。

大众dsg变速箱的版本

大众汽车一共推出两个版本的dsg双离合变速箱：

1、6速dsg双离合变速器

使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20155/2658.html

2、7速dsg双离合变速器

这款就是饱受争议的大众dsg变速箱，它采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。

干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。

大众6速湿式双离合和大众7速干式双离合的区别

从字面上来看，我们很容易理解“6速”和“7速”体现在档位数的不同，而这“湿式”和“干式"代表什么意思就不是尽人皆知的了。其实也不难想象，用一句话概括的话就是两者对变速箱机油量的需求不同。湿式需求量更多，而干式则相对就少一些。用比较直观的数据表示的话，dq250（6速湿式）大概需要7.2L变速箱油，而dq200（7速干式）则仅需1.7L变速箱油。

为何召回的都是大众7速干式dsg变速箱车型

大众在2013年共因DSG问题在全国范围内召回约102万辆车型，其中均为7速DSG车型。而官方对召回车辆提供的解决方案是更换变速箱油和更新控制软件。

从问题上讲，大众的7速DSG车型在低档位阶段存在换挡异响或震动等情况。造成这种现象发生的主要原因在于变速箱过热。由于低挡位的速比落差相对较大，而国内拥堵路段走走停停的路况又多，使得DSG很频繁的在1,2挡之间切换，再加上干式离合器变速箱油相对较少等原因，不能使之快速冷却，所以时间一久就会引起变速箱过热。

大众dsg变速问题涉及车型

1、一汽—大众汽车旗下车型

新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、奥迪A31.8T。

2、上海大众汽车旗下车型

途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T。

大众dsg变速箱问题

以下是国产大众dsg变速箱问题的具体表现：

1、换挡时有明显的一声或几声异响。

2、dsg变速箱在换挡顿挫感特别明显。

3、低速行驶时突然加速或者转速突然提升。

4、故障时档位显示不停跳动，同时闪烁，车辆仅能以2档低速行驶。

5、行驶时档位只能在1、3、5、7这4个奇数档。

大众dsg变速箱常见问题

1、发动机转速上去了，但速度却降下来

在“前脚加油，后脚刹车”的情况下，会引发dsg变速箱的刹车保护功能，这时变速箱会自动跳到空挡。因为某种情况下电脑判断错误，也会出现类似情况。

2、为什么车子会突然熄火

离合器除了通和断的状态外，还有半联动的状态。dsg变速箱是电脑控制的，但电脑毕竟不是人脑，电脑没有处理突发事件的能力。在电脑处理错误的情况下，会导致发动机熄火。

3、dsg换挡异响

汽车频繁起步会使油温升高，而油温升高后润滑油粘度降低，而使液压系统失压，造成换挡冲击。

大众dsg变速箱故障分析

大众7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护的问题上，同样的问题曾经在6速双离合变速箱上叶出现过。通过对上述故障状态的描述小编分析出以下两种原因：

1、降挡动作造成离合器片剧烈摩擦

双离合变速箱的工作机理是在目前挡位工作时，高于目前挡位的一个挡的齿已经啮合做好准备。那么如果在我急加油需要降挡时，变速箱首先要松脱这个高挡，再啮合下一个抵挡，这个过程会比一般自动变速箱的降挡过程还要慢。

在实际试驾过程中出现的情况是：一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

2、D挡驻车蠕动特性

我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。

也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。

3、换挡程序问题

目前国内的道路状况很多是拥堵路况，开过手动挡的人都知道，在那种缓慢蠕动的车流中离合器总是要处于半离合的状态。换作电子控制的双离合变速箱也是一样，电控系统控制离合器为了保护离合器不过热必定不会长时间半离合，而以省油为初衷的换挡程序会让变速箱尽量以高挡行驶，所以就会出现车主普遍反映的2、3挡抖动的问题。在这种高挡低速的情况下老司机一般都是半离合装态，以免“憋”住发动机，电脑当然没有那么智能。

结语：尽管大众dsg变速箱的广受争议，但大众并没有停止dsg变速箱的研发。于2014年在国内投产dq500和dq380两款新的dsg变速箱。大众dsg变速箱问题并不是某个部件的问题，不能单靠升级就能解决，它也许在设计上存在着一定的缺陷。但我们不能因此对dsg变速箱未来的发展失去信心，应该以一个平和、中立的心态去接受和认知它。

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