免充气轮胎知识普及,自动充气轮胎新时代

经常开车的司机，尤其是那些经常跑高速的货车司机最怕的就是爆胎，因为爆胎可以说是架在司机头上的一把刀。充气过足、不足，轮胎有裂纹，或者直接被刺穿都可能导致爆胎事故的发生。然而一种叫做免充气轮胎的出现改变了这种情况。免充气轮胎可以减少爆胎事件的发生，从而有效保证了司机的生命安全。免充气轮胎到底是什么呢？它真的有那么神奇吗？接下来请大家跟随小编一起走进免充气轮胎知识普及，自动充气轮胎新时代。

免充气轮胎视频：

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免充气轮胎是什么?

免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。其实免充气轮胎的概念早就出现了，早期轮胎都是免充气的，大多都是使用由木头制作的或者由铁制作的车轮，车辆的悬架结构也并不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管车辆行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。

木制和铁制车轮的时代一直持续了数百年。一四九三至一四九六年，哥伦布第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了橡胶，后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用。

一八八三年，查尔斯·固特异受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。最终发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。随后才出现了充气轮胎，并一直被广泛应用到现在。

免充气轮胎在中国

中国在免充气轮胎的研发上从未停歇，北京橡胶研究院、河北橡胶研究所、上海橡塑研究所和徐州橡胶厂、青岛轮胎二厂、华林橡胶厂、湛江橡胶厂、威海轮胎有限公司等单位投入大量的人力物力，在免充气轮胎生产技术上做了大量的研究工作，初步研究出了三种产品。

第一种是实心胎。这种轮胎的缺点：材料消耗大，胎体沉重，成本高，易爆破，不具备实用价值。

第二种是纤维实心胎。这种轮胎的缺点：生产工艺难度大，动力消耗高，胎体沉重，缓冲性能差，成本大，也不具有实用价值。

第三种是泡沫实心胎。这种轮胎的缺点是：其胎体为塑料发泡而成，故耐候性较差，老化速度快，易松弛脱胎，尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用，此种轮胎多年前就已试制，至今在实际应用方面尚未取得进展。

免充气轮胎研发阶段:

tweel的研发可大致分为5个阶段。第一阶段：将tweel装备在两轮SEGWAY（赛格威）上。

第二阶段：将tweel装备在IBOT（可爬楼梯轮椅）移动系统上。

第三阶段：将tweel装备在四轮新型segway（赛格威）上。

第四阶段：将tweel装备在工程用车或军用车辆上。

第五阶段：将tweel装备在奥迪A4及其它量产轿车上。

免充气轮胎缺点:

免充气轮胎的缺点主要是噪声和舒适性两个方面。免充气轮胎的胎噪、舒适性还有待改进。（胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别）。

免充气轮胎优点:

1、可适应高速

小编采集资料时了解到，首款高速免充气轮胎是由韩国的研究人员发现的，韩国此次研发的免充气轮胎已经是第五代，最高可适应一百三十公里/小时，而生活中经济型轿车的经济车速是六十-八十公里/小时。我国高速路限速大多是一百二十公里/小时，可见新型免充气轮胎完全可以满足正常驾驶需求。

2、安全性高

某国家内数据显示，最近四年来，因爆胎导致的交通事故达七百一十起，伤亡人数接近一千六百人，而我国这一比例更是高达百分之六十-百分之七十，是各种事故中比例最高的一种，因此爆胎是与疲劳驾驶、超速行驶并列的中国道路交通三大杀手之一。而免充气轮胎则消除了一切因充气过足、不足、轮胎有裂纹或者被刺穿所带来的安全隐患，从根源上避免了爆胎事件。

3、可靠方便

对免充气轮胎而言，支撑车身重量的不是空气而是轮胎构造，胎面和辐条充当普通充气轮胎中施力的气压。别看轮胎中没空气，免充气轮胎的性能和驾驶体验与普通充气轮胎并没有太大区别。目前最新的免充气轮胎已经通过了耐久性、安全性以及弯道行驶测试。一般来讲，使用免充气轮胎的时候，用不着按时检查胎压，也可以避免行驶中发生爆胎。能避免多种交通事故是免充气轮胎的最大优点。

4、更加环保

免充气轮胎被誉为第五大塑料的新型高分子材料所制成的。而这种材料之所以被美誉为新型高分子材料，正在于它的材质上与众不同。该材料寿命长，耐温性好，无毒、无味、无污染，可以代替橡胶、塑料、尼龙等。在制作中，由于整只轮胎只使用一种材料，所以生产流程由原来的八个缩减为四个，减少了有害物质排放，同时，还使轮胎的回收利用更方便，从生产到回收的整体能源消耗比原来下降百分之三十。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20161/3850.html

免充气轮胎图解

爆胎是大家都不愿意碰到的情况，有试验数据表明，当时速达到160km/h时，如果车辆发生爆胎而引发事故，死亡率高达100%

古代的木制车轮

马车上安装的金属车轮

1493-1496年，哥伦布第二次探索新大陆时，发现了橡胶，若干年后，橡胶得到了广泛的应用。

免充气实心橡胶轮胎。

免充气实心橡胶轮胎

1888年，当时还是兽医的邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。

1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。

不怕被扎、永不爆胎的米其林免充气轮胎tweel

2011年的东京车展上普利司通展示的non-pneumatic免充气概念轮胎。

免充气轮胎使用注意事项:

世界上还没有一款万能的轮胎，虽然免充气轮胎避免了充气轮胎爆胎的危险，但也需要正确的使用。

1、正常驾驶

正确的驾驶能很好的保护轮胎的磨损。注意不要超载，免充气轮胎虽然不用充气，但轮胎负荷过大一样会减少轮胎的寿命。

2、避免高速

免充气轮胎不怕被扎，不会担心爆胎，但一样会受温度地形影响车速因与轮胎的最高设计车速想当，在高速的状态下颠簸急刹车对轮胎的冲击大，大大剪短了轮胎的寿命

3、定期检查

和充气轮胎一样免充气轮胎也需要定期检查钉子等硬物卡在轮胎上是常有事事，定期检查取出硬物减少对轮胎的损伤，发现有裂痕，磨损严重要及时进行补修

4、注意高温

高温时橡胶的天敌，免充气轮胎也是一样夏季尽可能的避免高温爆嗮，注意不要直接用冷水浇，有油污等要处理干净。

如何选择一款好轮胎?

现如今轮胎的种类越来越多，如何选择一款好了轮胎很重要。

1、轮胎的尺寸规格怎么选

一般来说，轮圈与轮胎尺寸的升级在两个等级以内最为合适，即原车为十五寸时，可升级到十六寸、最大升级到十七寸最为适宜，这样可保证轮胎外径尽量和原厂保持一致，不影响避震器行程。
因为过大尺寸的车轮在行经颠簸路面时轮胎可能会与轮拱接触，造成轮胎磨损甚至行车危险，并且轮圈增大必然要降低轮圈扁平比，过薄的胎壁带来舒适度的降低。

2、选取时要注意平衡问题

轮胎动平衡校正非常重要，轮胎规格一般为胎面宽度/扁平比/适用轮毂直径再加上载重指数、速度级别、硬度等等这些数值，如205/55/R16，代表这条16寸的轮胎胎面宽度为205mm，胎壁高度为55mm。一般轮胎升级有一个简单的原则，即加十减五，即在轮圈直径不变的情况下，胎面宽度每增加10，扁平比相应减5，比如205/55/R16的轮胎，若换装胎面宽度为215的轮胎，扁平比需降到50。
如果轮圈直径也进行升级，则必须换算轮胎外径，选择合适的扁平比，将外径变化控制在2%以内。

3、轮胎硬度以及抓地力

改装新轮胎后同样要进行四轮定位避免偏磨，在轮胎改装升级时抓地力是一个重要的性能指标，影响轮胎抓地力的的因素有两个：轮胎硬度（磨耗指数）与胎面花纹。一般来说，胎纹越细腻，轮胎越安静，抓地力越小，越趋向性能的轮胎胎纹越少，噪音则越大。而轮胎软硬度（磨耗指数）通常以数字来表示，数字越大，轮胎越硬，越耐磨，当然抓地力也越小；数字越小胎质越软，不耐磨但抓地力大。热熔胎有着绝佳的抓地力，但胎纹很少，排水效能低，甚至有的热熔胎完全是光头胎，不能全天候使用。

4、轮胎耐磨性

一般来说，磨耗指数在一百八以上称为街道用胎，介于一百四十至一百八十之间通常称之为性能胎，一百至一百四十之间的一般称为半热熔胎，八十以下则称之为全热熔胎，不过因为轮胎技术的进步，磨耗指数已经逐渐成为一个参考值，很多厂商已经不将这个数值标明在轮胎上。

所以在选择时基本上还是以胎面纹路作为判断，如果要求操控表现，就尽量选择胎纹较少的轮胎，如果要求安静舒适，就选择胎纹较多较细的轮胎，这是最直观的判断方式。

小编结语：人类文明正在不断被推动着前进，从徒步行进，到后来的车马行进，再到现在驾驶机动车出行。新技术被越来越多的应用，汽车轮胎也在一代代的更新，希望大家可以根据自己的需求，选择到最适合自己的轮胎。