全面解读皮卡车发动机构造（续）

上一期，小编详细谈了皮卡车发动机中的功率、扭矩、燃油标号和进气方式等等一部分的工作原理或构造。其实了解发动机不仅让自己知识丰富起来，更重要的是对保养爱车，延长爱车寿命有很大的作用。今天，我们更深一层了解发动机的一些知识。

气缸排列形式

我们在看到一篇介绍新车发动机时会经常出现L4、L6、V6、V8等类似的字眼，没错，这就是在介绍此发动机中的气缸个数以及气缸排列形式。常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。应用在皮卡车上的发动机气缸排列形式以L型和V型为主，因此小编在此仅详细介绍这两种排列方式。

直列型发动机所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

我国国内生产的皮卡车发动机气缸排列形式都是4缸直列L型，二进口皮卡车发动机的气缸排列形式以V型居多，少数采用直列L型的。

以下是其他形式的气缸排列图。

H型

R型

W型

汽缸数（单位：个）

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于皮卡车车来说，还是以4、6、8缸居多。其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的级别越高。由于缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。

每缸气门数（单位：个）

每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。气门数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是同样这样配气机构也就越复杂，这将会影响到发动机的寿命，所以综合进、排气效率以及结构的复杂程度等来看，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。

供油方式

常见的供油方式有多点电喷、缸内直喷、高压共轨、VP泵等。国产皮卡中，汽油发动机常用的是多点电喷，缸内直喷和高压共轨主要应用于柴油发动机中。也有的柴油车型发动机中采用的是VP泵。

简单来说，缸内直喷技术就是将传统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射，它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。

而现今很多人搞不懂什么是高压共轨，百科中介绍的高压共轨很复杂，小编就不把那么复杂的一大堆极其专业的文字搬过来了。其实，你只需要明白，高压共轨是一种很牛的供油方式就行了。与传统柴油机一次性喷射燃油不同，高压共轨发动机可以先从少量开始，一点点加大啧射的燃油量和喷射的速度，直到触发最后的主喷射，在最大程度上减少对燃油的浪费。不仅如此，高压共轨发动机在实际使用中的噪音也比传统柴油机小很多。