中型皮卡的福音,小号钢板伴侣

国内风靡越野改装的国外品牌中型皮卡有D-Max、Navara、Tacoma、Ranger和Hilux，其中有三个车型都已经国产，相比坦途、猛禽、公羊等平行进口车型车价上要便宜很多，也就是说玩车成本低了很多。其次，他们的外观和配置基本和国际接轨，这意味着改装产品进口和国产的都可以选择，也就是说可玩性儿非常强。最后，他们都是中型皮卡，非常适合城市内使用，尤其是取消皮卡限制的城市，这种中型皮卡比普通的中型SUV车型更加实用。

皮卡文化在国外已经风靡多年，国内由于政策管理问题导致皮卡的定位一直处于藏着玩的尴尬境地，好在这两年国内皮卡政策的放开，让皮卡和货车有了一定程度上的管理差别，虽然依然属于尝试摸索阶段，但毕竟是往好的方向发展。

对于皮卡改装，我们会觉得最实用的方式就是先用高盖，把后排超大的空间划为自己的私有空间，这也是很多车主选择皮卡的原因之一，不过这个盖子不是所有车扣上都好看的。譬如对于平行进口的美系豪华皮卡丰田坦途、福特猛禽、道奇公羊等，由于车身体积较大，轴距很长，当其再加装高盖以后车身比例非常不协调，从侧面看像是一个长长的大肉虫子，而对于中型皮卡来说加装高盖就不会显得那么冗长不协调了。

如果想让车身的比例协调、美观和实用，最好的办法就是对悬挂进行轻度升高和加强，对中型皮卡悬挂进行1.5-2.5英寸的举升，轮胎直径增加3-4cm，轮毂不换的这种模式非常科学，动力损失不大、可靠性提高，让原车动力和载荷能力充分发挥。

对于皮卡车型安装高盖，在车顶加装行李架是非常好的调整车身外观比例协调性的手段，可以更加让人觉得后箱高盖与前车舱的衔接十分紧凑。细心的朋友会非常在意皮卡后箱的改装方案，由于皮卡后箱的方方正正外形，从正后方看非常棱角，并不协调，这就需要加装的高盖能够有角度，并且外形更加立体增加线条和平面使得皮卡正后方不那么方正，将一辆皮卡的车身后部大造成了SUV的视觉效果。

既然增加了后高盖以及后箱的规划方案，意味着车辆后部的载荷将会增加，这时候对于皮卡我们可以采用澳洲的LoadPlus来解决升高和重载带来的一起问题，澳洲出口版本采用的是绿色外观。

LoadPlus可以说是作为钢板悬挂车辆的神器存在，其特点如下：

最大程度发挥原车或者改装钢板悬挂的性能；

提升并改善车辆负载状态下的车身姿态及操控感；

颠簸状态下改善车身悬挂的稳定性，快速回弹防止甩尾；

最大程度上改善刹车性能增加刹车时后悬挂的地面附着力度。

LoadPlus具备超越平衡杆功能的能力，众所周知平衡杆的使用会影响悬挂的极限行程的运动幅度，而LoadPlus因为分别固定在每一边的钢板上，所以可以充分释放行程运动距离，不会牵制悬挂的拉伸和压缩，总之就是LoadPlus不仅可以达到平衡杆的性能，同时还不会有安装平衡杆的后遗症，这对于本身操控不如轿车的皮卡可以得到极大的驾驶感受提升。

之前已经针对大型豪华皮卡推荐过多次，这次我们针对的是中型皮卡不同型号的LoadPlus，包括车型如下：福特Ranger、五十铃D-Max、马自达BT50、三菱L200、尼桑帕拉丁、尼桑Navara、丰田Tundra、丰田Hilux、丰田Tacoma等国外品牌钢板悬挂车型，此外国内皮卡车型也可以使用。