近几年，皮卡的解禁一直在循序渐进的发展中，喷字和反光条的下车、双证的取消，种种迹象似乎都在告诉消费者，皮卡的解禁似乎很快就要到来。其实不然，最关键的限行和禁行问题到现在依旧没有实质性的解决。在众多的城市当中，它依旧是属于货车行列，无法像乘用车那样在城市里自由穿梭，让那些喜爱皮卡却又苦于限行的消费者懊恼不已。

皮卡被归类为货车分类其实是由公告决定的，厂家申报公告的时候就把皮卡当成货车去申报，管理的时候自然也就属于货车。既然如此，把皮卡申报乘用车公告，就可以和乘用车一样上牌了。

事实上就有一些灵活的厂家在用这种曲线救国的方法。江铃域虎、五十铃D-MAX，福田拓路者都有推出过乘用车公告的皮卡，在工信部登记的产品类别不是“货车”，而是“多用途乘用车”。上牌和使用都和乘用车一样政策，不需要一年一检，没有15年强制报废……当然，在限号的城市上牌你需要有指标。

除了传统的燃油动力，符合新能源趋势的纯电动版多功能乘用车自然也是有的。最近在第四届北京国际电动汽车博览会上就见到一辆福田拓路者智蓝纯电动皮卡，公告类型就是“功能乘用车”。

“智蓝”是福田汽车集团新能源商用车独立业务名称，欧马可、奥铃、风景、图雅诺、拓陆者等车型新能源版本都是在名字后面加上“智蓝”两个字。拓路者智蓝很明显就是新能源版的拓陆者皮卡。

智蓝和普通燃油版外观最大的区别就在于封闭式进气格栅，由于电动车没有发动机，就没有散热水箱，正面进气格栅的可有可无，于是智蓝进气格栅就做成了封闭式设计。再加上电动车惯用的蓝色装饰元素，正面一看就知道这个车是电动版。

拓陆者智蓝是基于拓路者E5皮卡打造，因此驾驶室的造型、大灯、雾灯的细节各方面都和燃油版车型一致。

要符合“乘用车”定义，尾部货箱肯定不能和普通皮卡一样敞开，必须加个盖。为使载货空间最大化，拓路者智蓝从前到后逐渐加高车顶，最终货箱内部高度达到1.15米，深度1.5米，宽度1.56米。

后尾门的开启高低整体偏低，离地才1.69米，搬运货物的时候很容易碰头。且货箱地台离地高度也非常大，达到了0.74米，和一般的轻卡、微卡距离差不多，对于皮卡来讲这个间隙太大了，搬运货物比较累。

内饰方面和燃油版拓路者几乎没有差异，采用了老款拓陆者E5的内饰设计，新款拓路者把银色装饰条标成了黑色烤漆饰板，质感会更高级一些。主副驾驶都没有安全气囊，被动安全配置不如燃油版高。

中控台上的彩色屏幕支持导航、蓝牙、收音机等功能。手动空调三个旋钮在屏幕下方，操作比较直观。

拓陆者智蓝没有变速器，仅配备单挡双级减速器，没有了手动挡的离合器踏板，换挡杆样式也做了改变。造型很像宝马的“小鸡腿”，忽略造型，操作逻辑还是很简单的，往后拉一下就是D挡前进模式，按住左边按钮往前推就是R倒挡模式，倒挡做了防误触的设定。

前后排座椅加上驾驶员总共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加红色缝线的配色方案。后排的空间不算特别宽敞，再加上坐垫设定的比较低，长时间乘坐的舒适性并不好。

既然是基于拓陆者皮卡打造的纯电动车，底盘差异自然也不大。非承载式车身结构，电机后置后驱，底盘中间的位置就空了出来，电池安放在此处。拓陆者智蓝用的是能量密度143.4Wh/kg的三元锂电池，由力神提供。电量67.89kWh，快充2个小时可充满，慢充需要8-9小时。

充电接口在原燃油加注口位置，有趣的是油箱盖开关上面标注的还是油箱符号。

官方提供的60km/h等速续航里程是350km，NEDC工况续航里程310公里，实际使用续航里程200公里问题不大。

电机和后驱动桥集成在一起，整体式车桥，钢板悬挂。永磁同步电机额定功率55kw，峰值功率100kw，额定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油机数据要大一些，起步加速会有点优势，0-50加速时间4.3秒。不过高速之后电机的劣势就显现出来，最高车速只能跑到100km/h。

电池、电机、控制器核心零部件质保8年或12万公里，先到为准。12万公里质保期略短，稍微跑的勤快一点，三、四年就跑到了12万公里。

没有发动机之后，发动机舱就空出了大部分空间，打开引擎盖发现内部好像还有发动机存在，实际上盖子只是假象，再打开盖子就能看到一个储物空间，容积还不小。只是开启方式比较麻烦，这里只适合放一些不常用的物品。

前悬架为双横臂独立悬架，带有横向稳定杆。

轮胎规格245/70R16，一款5米3长，2.07米高的车配16寸的轮胎视觉效果还是偏小了一点。

最后不得不提一下拓陆者智蓝的重量，自重2.4吨，最大允许总质量2.9吨，也就是说连人带货只能装500公斤。坐满5个成年人，估计只能拉两三百公斤的东西，载重量和乘用车差不多了，失去了皮卡的装载优势。

虽然这款电动版皮卡在功能上有一定的优势，但是对于想玩越野的消费者来说，燃油皮卡可能才是他们最为正确的选择。