改变后的DBX707可以称得上是最生猛的SUV？为什么这么说呢，让我们一起来看一下。

尽管丹尼尔克雷格 (Daniel Craig) 在 2021 年演出他的最后一部 007 系列电影：《007：生死交战 (No Time to Die)》后，已经功臣身退地褪下那件藏着许多机关的合身订制西装，而且至今新片的制作人都还未宣布第 7 代庞德将会由谁出任；不过，如果新一代庞德的座驾，也会从经典的 DB5、改由目前 Aston Martin 旗下性能最强悍之 DBX707 来担纲的话，我想……那大概也只有巨石强森 (The Rock、Dwayne Johnson) 才能够配得上它了吧！

每一项改变，都是为了对应动力提升

与搭载本体相同之 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、最大马力设定在 550 匹 (PS) 的标准版 DBX 相比，老实说、眼前这辆身披 Titanium Grey (钛灰绿) 风衣的 DBX707，其实第一眼并不会给你非常惊艷的感觉，依旧保有英伦绅士特有的内敛与优雅；但细细端详后你很快就会发现，DBX707 不仅车头正前方已经换上了进风面积更大 (增加 27%)、一样采「凸」字型设计的水箱护罩，原本在标准版车型上外圈为方向灯、中央为进气孔的 LED 昼行灯，也改为水平式的设计，以对应重新设计、可兼顾视觉效果与冷却效应的网状下扰流。

车侧部分，DBX707 的车身尺码长、宽与高则与标准版 DBX 同为 5,039mm、1,998mm 和 1,680mm，且一样搭载一体成形、整个包覆至车底，开启后还会微微上扬 12 度的经典天鹅翼式无窗框车门，并升级配置 23 吋的轻量轮圈，轮胎则为前：285/35R23、后：325/30R23 的 Pirelli P-Zero 高性能胎)，还在车顶尾端的扰流翼外缘增加了两片延伸翼片，既可与尾厢门的一体式上翘扰流尾翼携手，替车尾创造更大的下压力、提升高速稳定性，也能够在下雨时、产生更好的「文氏管效应」，让雨滴迅速排开。

至于车尾部分，虽然沿用了标准版 DBX 的隐藏式后保险杆的设计，但是 Aston Martin 不仅为 DBX707 配置了设计上与新世代 Vantage 有几分相似、外型和空力效果都更为乖张的底盘分流器，排气尾管的样式，也由标准版 DBX 的双边单出式改成双边双出的设计，除了更符合其性能版的身分外，还能让你在被它超越后，惊觉自己惹错了对手！

更直觉的驾驶模式选择方式

宽敞舒适且充满高质感皮革味的 5 人座车室内，DBX707 虽然与标准版 DBX 一样，都标配了 12.3 吋的液晶仪表与 10.25 吋之中控触控荧幕，仪表板也依旧采用了 Aston Martin 传统之转速表在右、时速表在左的布局，中控台最上方亦可见 P (驻车档)、R (倒档)、引擎启动/关闭，以及 N (空档) 与 D (自排) 等档位的切换按钮。

但是为了提供更为直觉的驾驶模式选择体验，Aston Martin 在 DBX707 的碳纤维排档鞍座 (选配) 中央，嵌入了一颗金属制且中央烙印着「M」的驾驶模式选择钮，可让驾驶人无需透过中控台触控荧幕里的设定界面、只需指尖来回轻拨旋钮，就能快速设置动态模式 (GT、Sport、Sport+、Individual 与 Terrain)；而且在旋钮的两旁，DBX707 还准备了悬挂模式设定切换 (左) 与 ESP 循迹系统开/关 (右) 的按钮，并在右侧多设置了一颗排气尾管阀门专用的开/关按钮，能大幅缩短驾驶人切换驾驶与悬挂模式的时间、提升驾驶乐趣。

此外，DBX707 这次还多了一个「Loud Start」的功能，也就是驾驶人只要在准备按下引擎启动键、发动车辆前，先扣着升档或降档的拨片，此时待引擎启动键呈现闪烁的状态后再按下按键，DBX707 便会发出浑厚的启动声浪，催促你赶快带它上路。

引擎本体依旧，动力呈现却判若两车

引擎室内，虽然 DBX707 搭载的是本体与标准 DBX 共享，来自 Mercedes-AMG 的同一具 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,982c.c.)，但在首席动力工程师 Ralph Illenberger 换上滚珠式轴承涡轮并加入专属精密调校后，这具引擎不但可在引擎转速 6,000 转时、爆发高达 707 匹 (PS) 的最大马力，还可在极低的引擎转速 2,600 转时、提供 900牛.米的最大扭矩。

此外，DBX707 还搭配了换档速度更快、湿式多片离合器设计的全新 9 速手自一体变速箱，以及在 GT、Sport 和 Sport+模式下可使用的「Race Start 弹射起步」功能与强化版之四轮驱动系统，所以这款原厂以「The world’s most powerful luxury SUV」为诉求的超级 SUV，不但由静止加速至时速 100 公里只需 3.3 秒就可完成，还能跑出高达时速 310 公里 (时速 193 英里) 的极速表现！

更可怕的是，即使 Aston Martin 并没有公布 DBX707 的 0~200km/h 加速成绩，但是仅需 1.9 秒就可由时速 80 公里加速到时速 120 公里的原厂数据，不仅比标准版 DBX 的 4.1 秒减少了超过一半的时间，也比自家双门跑车性能旗舰：DBS 所测出的纪录 (2.3 秒) 还要快上 0.4 秒，全力冲刺起来时，气势与 G 值都非常惊人。

原来…这就是超级 SUV 的火力展现

而且为了对应大幅提升的动力，DBX707 不仅标配有碳纤维陶瓷刹车碟盘 (前碟：420mm、后碟：390mm)，还在看不见的底盘与车架部分，换上全新设计的三脚架、搭载设定不同的电子限滑差速器 (e-diff)，且调校了车型专属的电子气压悬挂系统、强化避震器上塔座 50%的强度，并加粗了 Earc (电子主动式防倾系统)。

但是，如果你天真的以为、DBX707 只是标准版 DBX 之强化版本，那你可就大错特错了，因为标准版 DBX 之于 DBX707，其实就象是丹尼尔克雷格之于巨石强森一样，只是这次巨石强森也穿上了庞德的订制西服而已，两辆车不仅设计与定位的出发点截然不同，动力输出与底盘的调校也完全不一样。

所以甫一上路，你不但马上会发现 DBX707 拥有比标准版 DBX 明显更为扎实且直接的路感和车体刚性，彷彿就象是坐在一块由钢筋水泥所堆砌的平台之上，随着油门深浅、感觉蠢蠢欲动却又无比听话受控的动力输出，以及更实时的档位及加速反应，则会完全让你忘了正身处在一辆超过 2 吨的豪华大型 SUV 之上，并会发现 DBX707 可以让你拥有非常清晰的路面反馈感，不断地透过转动与滚动着的轮胎、忠实地告诉着驾驶人正在行驶的路面状况。

更神奇的是，当你以较快的速度攻弯时，Earc (电子主动式防倾系统) 还会让你产生它好像正在将你往地面「拉」的感觉，不仅可以有效减少车身的侧倾、提升车辆的循迹性，还能给你满满的驾驶信心与乐趣，让你更敢且更乐于一次次和它在弯道中探索极限。

只欠一个你给它证明实力的机会

可惜的是，由于这辆试驾车已名花有主、隔日就得交车，所以笔者并没有很用力地去试探巨石强森真实的抓举与推举力量，加上试驾的安排只有半个工作天、场景路况也无法让我们好好地感受「巨石炸弹 (Rock Bottom)」、「人民肘击 (People's Elbow)」的威力；但老实说，尽管只有短短半天的相处，但是 DBX707 不但展现了 Aston Martin 在工程学、空力设计与调校上的顶尖功力，也从容地拿走了笔者心目中「超级 SUV 之王」的奖牌，我想、DBX707 唯一欠缺的，大概就只剩下你愿不愿意给它一次证明自己的机会了吧……

看完以上这篇文章你觉得呢？