红皮车是如何传动的,我国的列车有哪些类型

火车在我国的地位是非常重要的作用，尤其是在我国建国的时候，成立了很多的关于火车的相关企业，因为有一句话是这样说的，要发展先修路，因此作为一个东方大国，道路运输的建设是至关重要的，所以火车就成为了现在至关重要的一个选择，因为火车是一种能够很快的贯穿整个国家的交通设施，而我国的火车发展历史虽然不是最长的，但是火车的地位是最重要的，其中红皮车的历史可以说是最长的，因为红皮车的形象几乎是代表了我国的火车形象，包括前不久我国给非洲建立的火车运营，也是红皮车的类型，可以说红皮车已经成了我国的火车的标志性颜色，那么红皮车到底是如何制动的呢，我国的红皮车有哪些类型呢，本文就来为大家进行详细的介绍一下，并且为大家介绍一下我国的其他类型火车到底是如何的。

红皮车

在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。中国普速列车中最常见的就是红皮车，即快速列车（K字头车），外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”，是替代“绿皮车”担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。

一、红皮车的刹车原理

在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的：

1、单阀；俗称小闸,是机车单机制动的

2、自阀；用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解

所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车,如果只是机车刹车,那么大的惯性还了得啊。

顺便说一下，火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多.火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来。

先用压缩空气将所有制动闸瓦顶起，火车就能开动。需要制动时，司机只要开启阀门泄气，全列车的制动立即同步进行。

而且这样的反向方式还有一个优点，车厢在离开机车的时候，自然处于制动状态，不会溜车。  

客车的总风管压力表正常下都是600kPa，它是用来显示空气制动情况的这是所谓的空气制动，就是说，通过列车管里面存在的压力，顶着车下面的制动闸瓦或者制动盘，使它们不与车轮接触，一旦司机操纵列车要减速，就会按照司机给的制动级位进行减压，对于闸瓦，就会抱住车轮，对于制动盘，夹钳就会夹住制动盘，从而实现制动，不同量的减压，对应不同的制动力。

采用减压制动的另一个重要原因是一旦风管出现问题，比如说漏风或者断裂什么的，压力会迅速下降，列车就会迅速停下来，从而避免事故的发生，这就是所谓的安全导向功能。

二、红皮车的制动原理

1、机械传动

这个国内应该很少见，只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。

2、液力传动

一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型还有工矿机车GK系列进口的则是NY*型，液力传动机车在国内最知名的就属美国通用电器公司的ND5型。

3、电传动

直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车，1999年以后陆续出现了一些交流传动机车，比较成功的有大连厂的东风4DJ型和戚墅堰厂的东风8CJ型，国产电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型，电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型。

三、红皮车的车位布局

硬座车为 3+2 座位布局，定员118/112人；软座车为 2+2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。

四、红皮车车次首字母的含义

我们在购买火车票的时候，总是能看到不同的火车车次其编号是不同的，并且前面的字母内容也会有所不同，其实这都是为了能够规范化的对火车进行管理，下面就来为大家介绍关于红皮车的车次所代表的意思。

1、红皮车Y字头的列车

临时旅游列车。为旅游而开设的列车，目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。铁路系统标准念法为“游X次”。

2、红皮车L字头的列车

临时旅客快车。在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。

3、红皮车N字头的列车

为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。

4、红皮车K字头的列车

快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车。最高时速120公里。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。

5、红皮车T字头的列车

特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市，这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)。因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车。

6、红皮车Z字头的列车

直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写，这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。

7、红皮车C字头的列车

城际动车组列车。2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。

五、红皮车的车型有哪些？

中国铁路客车使用“红皮车”涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车。作为两种最为常见的车型，其自身的特点也是比较多的，下面就来给大家介绍一下这两种车型的相关信息。

1、25G型客车

25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。

中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。

2、25A型客车

25A型客车最初均安装206G型转向架/改进209型转向架，采用日本进口轴承，迷宫式轴箱，104型制动机。

构造速度为140公里/每小时，最大允许速度是120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140km/h时，紧急制动距离为1200米）。

由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，除转向架以外，很多材料与设备均为进口，25A型客车虽然仅生产了168辆，但25A型是中国铁路空调客车大量普及的首批车型，因此被视为中国车长25.5米新型集中供电空调客车生产发展的里程碑。首列25A型列车组于1990年4月28日在丰润站编组。

六、红皮车外的其他型列车

中国火车的发展是有其历史的，红皮车作为支撑了我国铁路发展的一道风景，我们很多人应该知晓这种列车的历史地位，不过在中国的铁路上，还是有狠多其他类型的列车，下面就为大家进行介绍一下。

1、24型客车

车体沿用了社会主义阵营国家标准国际联运列车的客车尺寸，车体长度为23950毫米，其中第一批进口的车体带有加强压根，而第二批进口的车体取消加强压根。采用211C、211D、212型转向架，原构造速度160km/h，由于取消了盘式制动改用踏面制动，构造速度降为120km/h。车厢带有自发电空调装置，车厢底部挂有柴油机、发电机和空调机，24型客车使用当时中国铁路的绿色标准涂装。

2、25B型客车

25B型客车设的计技术条件，如尺寸、构造速度、车体、转向架、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25G型采用发电车集中供电。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。

3、25C型客车

25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为200公里，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201610/5168.html

4、25G型客车

25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快和21/22次直达特快。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直达特快。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。

5、25K型客车

25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车的车体。25K型客车是根据铁道部“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速铁路客车。 25K型客车   早期型25K型客车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。构造速度为160km/h，并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。

6、25T型客车

“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。是 为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。

七、红皮车视频：

总结：虽然说简短的一篇文章并不能介绍中国的火车故事，但是火车在将来肯定会一直成为代表我国的交通形象，并且我国的人口基数本身就特别的大，因此火车的发展地位肯定是非常重要的，每种类型的火车出现都是一种适应火车运营最重要的产品。