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中国自主品牌皮卡厂商的借鉴之路

来源: 独家整理

在美国人看来,皮卡是最适用的交通工具,外观豪华结实,配置齐全,超强的运载能力,满足了人们工作和生活中方方面面的需求。它充分体现了美国人的生活态度和精神。虽然说皮卡在美国是最受欢迎的车型,在中国,皮卡还没有这么普及,人们对它并不十分了解,但是随着国内皮卡行业的不断发展,一部分人开始关注这款既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲的车型。

国内不少厂商纷纷推出高端皮卡,开启了皮卡行业发展的新模式。作为中国自主品牌的皮卡厂商,它们在某些方面借鉴了国外皮卡的成熟技术,最能体现的就是在外观上。

一、重点借鉴对象—五十铃皮卡

在上世纪90年代,五十铃曾被小批量的引入国内,但与丰田不同的是,五十铃在国内有两家合作伙伴——江西五十铃和重庆五十铃,因此在路上见到的悬挂ISUZU标志的皮卡机率很大。

江铃和庆铃都引进的是五十铃Faster的第三代产品,这是后来厂商模仿的原型。

目前江铃已经将五十铃的技术吸收过来,江铃这两个字已经成为自主品牌,而不是江西五十铃的简称,车头的标志也由ISUZU变为JMC。

像黄海傲骏、福田萨普、长丰飞铃、福迪小超人等,这些车型尽管有着各自设计特点,但从外观上整体造型上,还是能看出明显的模仿痕迹。在原型车上做的改动基本是前后灯组。

国内厂商也是与时俱进的,比如金杯西部大力神就模仿的是五十铃最新的皮卡样式。

二、最早的借鉴对象— 丰田海拉克斯

第五代丰田海拉克斯是上世纪90年代长城等皮卡模仿的对象,中国当时也进口一批,您还记得吗?

丰田海拉克斯是一款非常出名的产品,在北美、南美以及澳洲等地非常畅销,如果您在80年代或者以前出生的,一定对海拉克斯不会陌生,在当时进口到国内一批,再加上长城等厂家的仿制品,看到它或许还能唤起年轻时候的一些回忆。

当时的扬子皮卡也是将丰田海拉克斯模仿的惟妙惟肖。

后来长城对前脸进行了整容,设计同样是取自丰田海拉克斯的改款。

到现在,还是有不少产品也依然模仿着这款经典车型,随便在皮卡里面找就能轻松找到,例如中兴的旗舰A9、黄海小柴神等,尽管它们都在外观方面做了一些改动,但从车身线条和比例上还是很容易看出它们的模仿痕迹。

三、长城部分在售车型开始原创,摆脱了借鉴。

目前长城的在售车型主要为风骏3和风骏5,主要区别在于外观两者设计大气厚重,具有很高的原创度。

它们霸气的外观有点像美式皮卡靠拢的意思,480kg的载重量也是主流水平,其实载重量不仅仅与车架有关,还与政策有关系,部分城市的主要干道都不允许载重量超过1吨的车辆驶入,因此大部分主流皮卡的载重量都在1吨以下。

四、国内市场缺少原创的高端产品

郑州日产D22是目前国内最高端皮卡,技术上略有优势,但仍然无法与海外真正高端车型抗衡。

美国人喜欢皮卡,霸气的福特F-150、道奇Ram、丰田坦途等都是很著名的产品,这些车型无论从外观还是动力还是配置,都是真正意义上的高端,它可以提供不亚于轿车的舒适性以及丰富的配置,同时还拥有出色的承载能力。

国内市场的现状是,中国认知皮卡的观念层次较低,皮卡在人们心底里就被认为是低端货车,这也是中国目前皮卡产品的档次留给人们的固有印象。估计哪个厂商也不敢花重资去开发一款真正意义的高端皮卡,因为车型认可度实在有限,即使投放市场也未必能收回研发成本。

总结:虽然在国内市场中,仍是以借鉴海外皮卡为主。皮卡用户也只注重产品的实用性,对于外观并不太看重。但是随着中国皮卡行业日益的发展壮大,自主品牌的企业开始注重对产品的研发,加大了科研投入力度。随着福田拓陆者、猎豹CT5、海格龙威皮卡的上市,加速了国内皮卡行业的高端化发展,作为江西五十铃首款高端皮卡即将面世的D-MAX,将为皮卡市场注入一剂新鲜血液。我们有理由相信,国内皮卡行业已经迎来发展的春天。

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1662辆
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