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江西五十铃-D-MAX

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五十铃dmax皮卡怎么样?五十铃dmax皮卡试驾评测

来源: 网络整理

江西五十铃是江铃吗?有什么区别?我们并不能把它简称为江铃,因为这个江西五十铃和我们熟知的江铃还是有所不同。目前和五十铃公司合作的有江铃和庆铃,它们也是比较早在国内市场专攻轻型商用车的公司。而江西五十铃汽车有限公司是20134月刚成立的新公司,由江铃集团和日本五十铃公司各出资50%组建,总投资为44.02亿元(含发动机公司17.19亿元),工厂设立在南昌,初期产能规划每年10万台,目前在计划内的投产车型只有dmax皮卡和名为mu-xsuv车型。

提到五十铃dmax皮卡,可能大家既会感觉熟悉又会感觉陌生。熟悉是因为在我们的意识里一提到发动机就想到五十铃,但是五十铃dmax皮卡却让我们印象颇浅,确实五十铃一直都是以生产商用车为主,在中国我们见到的旗下产品并不多。今日小编就带大家跟我一起来认识和了解五十铃dmax皮卡。

1972年在ISUZU开始投产皮卡开始,已经走过了40多年的历史,现在dmax为第七代车型。该车已经在海外上市,而国内的南昌工厂,也将在今年的10月下线第一批车型,将采用2.5T高功率版涡轮增压柴油发动机,提供自动挡和四驱车型选择,符合国4排放标准,预计广州车展期间正式上市销售。

五十铃dmax皮卡的外观大气,整体轮廓比较饱满,运动化的风格让人觉得非常耐看。车身侧面宽厚稳重,外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感。

五十铃dmax皮卡长宽高分别为:5295/1860/1795mm,轴距3095mm,在同级皮卡中属于中等身材,宽度和高度比较有优势,这为车内乘坐空间打下了不错的基础。

1795mm的车高已经相当于一辆重型SUV的高度了,身高180厘米的大老外站在旁边显得有些渺小,这种庞大的身躯在皮卡里很受欢迎。

五十铃dmax皮卡高低配车型在外观上,仅是车顶行李架有无的区别,天线也有所改变,其他都是标配。另外,国产后它的外观会保持不变。

五十铃dmax皮卡高大的车身带来卫衣的不变就是上下车不是很方便,对于老人和孩子来说,上下车需要借助两侧的脚踏板。

车头设计非常大气,前脸搭配宽幅的镀锘装饰件,并与ISUZUlogo相辉映,使车头看上去非常大气,且更具有力量感,完全一副霸气SUV的长相。

五十铃dmax皮卡远近光分体设计的前大灯造型犀利,并和宽幅的镀锘饰条相结合,全系标配近光透镜,光源为卤素,呈现出运动型的视觉效果。

硕大的反光镜用镀锘银包裹,并集成了侧转向灯,它还具备后视镜电动调节和电动折叠功能,和中网搭配起来看,提升了整车质感。

五十铃dmax皮卡车侧看起来乘员舱和载货舱比例协调,只是车窗占车门比例略小,尤其是后窗。但前后外扩的轮眉使其看起来力量感很强。另外车侧还搭配了银色的上车踏板,这对于老年人和儿童来说更为实用。

五十铃dmax皮卡尾部非常规整,大多数皮卡车型都普遍如此,尾灯上部的刹车灯采用了LED光源,其他为卤素光源。除了高位刹车灯比较醒目外,我们看到它并没有装配货架,这或许和海外皮卡主要用于家用有关。装配在后保险杠上的上车踏板也搭配了镀锘材质,其上面带有防滑纹路的设计更易于让大家上下货厢。这里它并没有配备倒车雷达探头,不过引入国产的车型可能会有所配备。

五十铃dmax皮卡车侧看起来乘员舱和载货舱比例协调,只是车窗占车门比例略小,尤其是后窗。但前后外扩的轮眉使其看起来力量感很强。另外车侧还搭配了银色的上车踏板,这对于老年人和儿童来说更为实用。

身高176厘米的体验着,五十铃dmax皮卡地板和踏板的离地高度还是有些偏高的,这和四驱车型的底盘普遍较高有一定关系,关闭盖子力道很轻,还提供了防擦踏板,厢盖是需要选装的,选装价格为2000澳元,约合1.15万人民币。

五十铃dmax皮卡还可以在货厢后面选装一个后厢盖,选装的后厢盖可以更好的储存物品,防淋防盗。选装的后厢盖需要单独一把钥匙解锁,并不能用启动车辆的钥匙开启,不会和其发生冲突。

后厢盖四周有双侧密封条,锁止机构也有橡胶套环,这些可以有效降低噪音的产生和防水,并且内部还设有逃生拉手,防止人被反锁里边。至于空间表现,我们放在第3页空间篇详解。

轮胎采用了普利司通品牌的动力侠840系列的越野胎,并搭配5幅铝合金轮圈。此胎多出现于普拉多、途乐等这个级别的SUV中,出现在皮卡里可以说是惊喜,而规格使用的是255/65 r17 110s,这个17寸胎最高速度极限为180km/h,属于能越野载重的轮胎。国内首家约为1260/条,国产后不知道会不会这么厚道。

五十铃dmax皮卡内饰

中控台的布局协调规整,部分区域搭配了银色装饰,虽然用的是普通塑料材质,但是装配工艺非常到位,整体内饰呗衬托的很有质感,这样的内饰设计在国内皮卡中是非常少见的。整体的用料和做工都还是不错的。但是在整个试驾车队里,只有一种纯黑内饰,没有看到其他配色,不知道国产后会不会增加配色。

由于车身较高,两侧的A柱上还设计了拉手,以供更方便的上下车。

真皮粗壮的方向盘握感充实、手感很好,低配车型依然带有多功能按键,左侧可对蓝牙电话、音频控制,右侧围自动巡航控制。

双圆形的仪表盘为自发光设计,造型简约,简单直白可读性很高,并可进行亮度调节,中间小液晶屏里可显示平均油耗、水温、温度等行车信息。

低配车型对音频支持的已经比较全面了,单碟CD、手机蓝牙音频、USBAUX接口,兼容性也不错,USB可对安卓和苹果系统手机进行充电。旋钮阻尼和按键触感表现均不错,手感并不输给乘用车。

高配车型的中控台看起来整洁很多,配有7英寸触摸大屏,支持导航、倒车影像等功能,并配有自动空调。空调系统的造型简单粗放,旋钮采用镀锘材质镶边,其尺寸设计较大,并且阻尼适中。这些在同级皮卡里是不多见的。

触摸大屏采用了电容屏,触感反应灵敏,分辨率较高,没有廉价感。而高配车型的CD口左侧还有ECO节油模式开关。

低配车型中我们也看到了外后视镜折叠、ESC这些在皮卡车上很难见到的配置。

全系车型标配了前双安全气囊,低配车型上还见到了侧气囊,如果国产后依然如此厚道,这将使国内第一款全系标配双气囊的皮卡车型。

后排座椅支持LATCH儿童座椅接口,考虑到了全家出行的安全,同时还配备了中央扶手,并且三条三点式的安全带及三个头枕也是一应俱全,可以看出五十铃dmax皮卡想跳出工具车行列,走近家庭休闲车的定位。

五十铃dmax皮卡全系车型仅主驾车窗支持一键升降,按键的回馈力度表现适中。

低配车型为织物材质座椅,采用织物面料进行包裹,乘坐舒适度还可以,配手动6向调节;而高配车型则采用了双纹理皮质座椅,配以电动6向调节。

五十铃dmax皮卡乘坐空间

体验者身高175厘米,当前排乘坐1.8米的乘客后,腿部有2拳余量,头部也有1拳+4指的余量,而且座椅软硬适中,后排座椅靠背的角度也没有像国内皮卡车型那样品质,整体空间表现较为宽松舒适。

虽然是后驱车型,由于倾斜设计的传动轴,后排中央地板凸起并不高,加之车体较宽,后排横向空间达到148厘米,同时乘坐3人还算轻松。

车内储物空间值得一提的除了双层手套箱之外,还有位于前排两侧出风口下的水杯架,空调的出风温度可以直吹水杯为其制冷或保温。

车内储物空间图

后排座椅靠背不仅可以按比例放倒,座垫也可以收起,支持4/6比例折叠,并且座垫下方还有两个容积不小的储物格,可以根据实际需要在这里放置一些物品,隐私性很高。这在皮卡车型上或是SUV车型上都是比较少见的。

货箱的容积和同级皮卡相差不大,为了整体造型,高度并没什么优势。

这张图可以清楚的了解到货厢的容积,3个成年人站在里面刚刚好,4个人在里面就有点拥挤了。

尾门打开后利用下方的脚踏板支撑,承重性较高,搬运重物时比较方便装卸。

五十铃dmax皮卡动力

我们试驾的这款澳洲版五十铃dmax皮卡采用了3.0T涡轮增压柴油发动机,而据官方介绍,国产后将搭载2.5T涡轮增压柴油机,初期不提供汽油机车型。

值得一提的是五十铃dmax皮卡配备了自动变速箱,这款变速箱来自爱信的5速手自一体,所以即使是右舵车型也不会太别扭。起步时动力输出非常平顺,3.0T发动机即便在车内坐有5名成年人时也不会显得动力不足。官方称,国产后依然会保留自动挡配置车型,届时,这将是国内唯一一款带自动挡的皮卡车型,这也印证了厂家“走近家庭”的口号。

原厂还配备了发动机护板,为了高强度的越野,它放弃了树脂而采用了强度更高的铝材质,并有多孔位散热。安装位置非常靠上,完全不会影响到通过能力。

和其他皮卡相同,都采用了非承载式车身结构,悬架采用了前双叉臂+后整体桥上置钢板结构,钢片和国内同级别皮卡一样,都是5片装。

板簧结构的后悬架,它的拉伸幅度相当可观,这也为其越野能力打下了很好的基础。

五十铃dmax皮卡分为两驱和四驱车型,四驱采用了电控分时控制,比起挂档式的分动箱要省力不少,可实现低速四驱达到扭矩放大的功能。

虽然厂家并没有公布通过性的相关数据,但从实际体验来看,较长的轴距并没有为它拖后腿,只是后挡泥板有些长,上下大坡时容易蹭到。

由于后悬挂拉伸行程非常大,再通过四驱的帮助,在过图中这种多坑大坡路况时,攀爬能力稳健而强悍,一般大型SUV能过的路它也能过。在主动防护系统上,五十铃dmax皮卡配备了ABS+EBD以及ESC车身稳定系统,希望在未来的国产车型上也能够保持同样的配备。

原厂的越野胎在大坡道+乱石路时非常给力,只要切换到4H模式就可以轻松应对。

启动车辆后,首先你会察觉到这台柴油机的怠速噪音和震动很小,行驶起来也没有异响,踏板力度和液压转向力度也很合理线性,跟开轿车没什么区别,只是离合踏板结合点较高,而且手动挡的入档行程较长,需要习惯一下。整体来说,踏板的脚感和力度很都线性,不同于部分皮卡车型那种前半段偏软的调校风格。

在过滤坑洼路面时比较吃力,高速侧倾现象也比较明显,这也都是皮卡后板簧悬架结构决定的,但五十铃dmax皮卡的后弹簧和钢板配合的比较韧性,坐在后排跟10多万的后扭力梁悬架车型没什么区别。


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