丰田发动机怎么样,丰田发动机常见类型

如今汽车作为现代生活一个必不可少的交通工具，毫不夸张的说它似乎成了我们生活的一部分甚至是充当着很重要的角色，丰田汽车作为百年名牌更是受到了众多人的青睐，判断一台车好不好看发动机是关键，那么到底丰田发动机怎么样，今天我们就一起来说说丰田发动机怎么样，丰田发动机几种常见类型以及到底是什么能让它立于不败之地。

一、丰田发动机怎么样

想要说清丰田发动机怎么样，首先我们要先来了解一下丰田发动机的技术，现在我们就来说说丰田的VVT-i技术。什么是VVT，VVT全称是“Variable Valve Timing”，说的就是“可变气门正时”，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。

我们知道丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样在压力的作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

既然丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时又不能调节气门升程为什么还要安装VVT—i系统，它有着怎么样的优势，要知道VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

丰田发动机怎么样，说到这里已可以很直观的看到它的优势动力足、耗油低而且又很环保。这些优势自然不必多说，绝对是发动机中的战斗机。

接下来我们再来细细说说VVT－i系统，其实VVT－i系统它分别是由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201511/3485.html

ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。

双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统目前丰田的卡罗拉，皇冠，锐志等车型均采用此技术。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的，也正它目前在全世界流行的一个原因所在。

二、丰田发动机常见类型

其实上文我们在说丰田发动机怎么样时已经对于丰田发动机有了一个比较全面的认识，不管你喜欢丰田与否，它的成功是不容忽视的，下面我们在共同来看看丰田几种常见类型的发动机。

丰田KR系列发动机

我们今天说的丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。

丰田NZ系列发动机

说完KR，那么接下来理所当然就应该轮到丰田NZ系列发动机。丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

1NZ-FXE从型号中的“X”字母代表的是阿特金森循环机型，这是一款1.5L排量机型，用于上一代丰田普锐斯，广受环保人士表扬。而2NZ-FE是一款1.3L发动机，目前一汽丰田威驰还用着。

接下来要说的1NZ-FE发动机了，1NZ-FE排量为1.5L，这款1.5L发动机主要用于日本以及欧美市场的入门级小排量车，它搭载于丰田在海外的多款小型/紧凑型车上，比如新雅力士、日版的最新十一代卡罗拉等。

1NZ-FE系列发动机有多重调校版本，但作为小排量自然吸气发动机，其调校差别其实都很细微，不可能像同排量的涡轮增压发动机那样有很大差别。

丰田U系列水平对置发动机

了解丰田发展史的车友可能不陌生，丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。

丰田目前唯一采用水平对置发动机的车型GT86就是前面所说4U系列发动机的搭载车型，说是系列实际上只有一款，丰田编号4U-GSE（斯巴鲁编号为FA20），看到“G”字就知道是高性能的机型，气缸夹角更是宽到了180°。不过也正如车迷们所知，这款发动机从研发到生产都是斯巴鲁所负责，当然丰田也并非无所作为，发动机上所示的D-4S直喷技术就是丰田提供的。

这款代号4U-GSE的水平对置发动机具有2.0L排量、采用自然吸气模式。从排量和进气水平来看，似乎还算不上高性能。虽然动力不能算很强悍，但GT86 1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致，让人欲罢不能而这痛快的体验背后，代价也仅7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。4U-GSE发动机无疑为GT86这款入门级跑车带来了理想的动力效果。

丰田GR系列发动机

相比前面介绍的一个系列只有1-3款发动机来说，GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。

丰田GR系列发动机在国内的丰田各类车型上基本都有配备，“异国风”似乎并不浓烈。不过丰田利用GR系列的繁多机型在不同国家和地区上才有区别匹配的方式，可以很显然地体现丰田的地区差异化动力策略，因此这里值得一提。

国内最常见的GR发动机车型是丰田锐志和皇冠上的2.5L和3.0L两款发动机，其中2.5L为5GR-FE、3.0L为3GR-FE。丰田还在中东、除日本市场外的亚洲市场上推出了采用3GR-FE这款3.0L发动机的雷克萨斯GS300和雷克萨斯IS300车型。

丰田GZ系列发动机

最后来让我们看看丰田史上惟一一款V12发动机——GZ发动机，它是用在丰田最高端旗舰车型丰田世纪的专用发动机，具体来说是1997年推出的第二代丰田世纪。作为皇室豪华用车，第二代丰田世纪尺寸动力一同升级：第一代世纪前后采用发动机都是V8结构，而第二代世纪采用丰田史无前例的V12结构。

这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作为一款V12发动机，1GZ-FE在丰田史上恐怕是前无古人后无来者。

相较其庞大的气缸排量以及V12结构，206kW的最大功率最大是不疼不痒，也就是3.5L V6的2GR-FE一个水平。可以说丰田开发这款发动机，一是为了让世纪这款皇室用车具有无上的舒适型，其次也是为了V12的噱头，技术含量自然比不上我们常见超跑中那些升功率极为可怕的V12机型。

不过丰田世纪基本直供日本国内使用，所以1GZ-FE差不多算是最罕见的在产丰田发动机了，它有极少量出口到中国。

结语：丰田发动机有很多类型以上我们只是列举了其中一部分市场上比较常见的类型，也是大家比较熟知的类型，关于丰田发动机说了这么许多方面，其中有优势也有一定的不足，小编只是想让更多爱车的朋友对于自己喜欢的车或者说是市场占有率较高的品牌车有更多更全面的了解。这期关于丰田发动机我们暂且说到这里，以后我们还会为各位车友带来更多品牌车的讲解，欲知更多详情请继续关注皮卡中国。