东风皮卡p68静态体验 升级款实用性更强

提起皮卡，福特猛禽、道奇公羊等大牌可是呼风唤雨，但国内一些皮卡却比明星前辈吃香的多。因为目前国内大部分多拉快跑的皮卡依然是用户们的不二之选。此前东风P66凭借亲民的价格、经济的油耗以及强劲的动力在皮卡市场上站稳市场，而东风皮卡p68作为省级车型又进行了哪些改动呢？接下来大家跟随皮卡中国小编一起来看看。

东风皮卡p68外观：

与普通皮卡车型相比，车身尺寸达到5,395×1,820×1,735毫米，轴距为3,380毫米的P68是真正的大块头。并且在外形上也展现给大家一个全新的面貌，一改之前P66拘谨严肃的气质，改头换面后的P68大开大合，魔力灰的色调让车身浑然一体，搭配着全金属横条的进气格栅，极富表现张力，更加立体生动。

其实当记者看到全新变脸后的P68，认为这款皮卡的设计不仅仅有着日系皮卡的血统，在前脸设计上更是借鉴了日系风格：前脸黑色嘴角弯起的角度，再有那点睛的大灯组，勾勒出一副日本能剧的面具妆容，不知读者是否和记者有同感。修长的身材、面具一般的前脸，组合起来便形成了P68皮卡独特的外貌气质。

视线脱离开魔性的前脸，记者环顾车身周围，相比大多数同类型车，1,735mm的货仓给予了更多的装载空间。脚踏后防撞横梁便于上下车厢搬运货物。单手就可以开启的尾仓门在手中正搬运物品的时候显得格外体贴便利，而且货仓周围设有捆绑绳子的挂钩，便于用户自行固定货物。再来看货仓内部，瓦棱式的货仓地板，在装载货物是保证了稳定性。令人担心的是，货架设计上并没有为后窗部分设置防护柱，如果货仓的货物移动或者颠簸，后窗玻璃完全没一点保护措施。不过这款皮卡在后窗上的安置了一个警示灯，除了提示的后方车辆的作用以外，当夜晚行驶中需要查看货物的时候，后窗灯开启也能有很好的照明效果。

东风皮卡p68内饰：

话说如今的皮卡内饰档次都不低，各个都敢跟乘用车内饰叫板，但是附加的很多功能却并不一定适合皮卡用户，虽说人们在驾驶舒适性与内饰档次也变得越来越重要。

但是皮卡本质上仍代表着野性，娇气的功能与虚有其表的内饰工艺并不匹配。配合着深灰外表，内饰也采用了浅灰搭配桃色仿木条的点缀，让车内色调更显稳重。追随简洁主义的风格，最明显是中控台的设计，将两大功能区都集中到了驾驶员右方中间小块位置，相比有些中控台从上到下的堆集，皮卡车型的内饰还是以实用为出发点，不寻求花哨和个性。旋钮式的空调面板增加了点烟器，除去下方实用性不大的烟灰盒。 这次的P68看来是以旋钮设计为主体，连分时四驱也是旋钮操控。

再来看看驾驶员位置，方向盘设计相比P66在实用设计更进一步，在仅仅保留了喇叭功能的前提下连标示都取消了。在乘坐舒适性上，记者的感受是，驾驶员空间给的够，前后高低调节都可以。

但是后排的舒适性仍不太理想，这也是皮卡后排乘坐上的一个顽疾，由于车身的限制，后排座椅基本上没有前后调节的空间，并且由于悬挂为钢板弹簧，使得皮卡后排乘坐的舒适性大打折扣，这款也不例外。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20158/3082.html

东风皮卡p68动力：

这款P68装配的依然是D28发动机，D28发动机是由东风轻发与日产专家共同基于五十铃发动机技术平台研发，并在五十铃基础上经过"两大改进、八大提升"，将动力提升至75kw（103马力）、扭矩达230牛米，使得动力性能超群，经济性提升。

底盘上，P68采用了成熟的丰田皮卡海拉克斯底盘，这款底盘如今更广泛的应用于SUV上。在驾驶舒适性上，P68采用了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架型式，在城郊道路行驶前排舒适性良好，但路面糟糕的时候后排会很颠簸。不过当货仓有一定的载重后，后排乘客的舒适性有些许改善，因为偏硬的悬架对于车身弹跳的抑制有一定的帮助。

此外，P68皮卡采用了分时四驱系统，驾驶员可通过挡把后方的四驱选择旋钮来分别实现两驱（后驱）、高速四驱以及低速四驱的驱动行驶。多选择的驱动形式让P68在恶劣路况下的通过性以及耐用性得到更多提升。

pikacn.com小编观点：国内大多数用户在购买皮卡时最看重的仍是皮实耐用，如今外观内饰小幅改动的P68在驾驶感受上的确得到了一定的提高，但对于购买经济性皮卡的用户而言，“吃得少，跑得好”才是这款皮卡真正的价值所在。