方向盘转向后回正手感一样吗?回不正属于正常现象?

最近，有网友提问说：我新买了一款日产新轩逸，车提回来发现方向盘在行驶中无法自动回位，角度会差20至30度，4S店告诉我这是正常现象，很多车都会这样，请问这正常吗？原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5277.html

其实，小编想告诉大家，方向盘回位是一个有趣的问题。先说答案，4S店说的很可能是对的，的确如此。造成方向盘自动转向回位敏捷与否的原因有很多。下面一起来看看吧。

第一是电动助力机的助力设定。这个涉及到助力机的助力逻辑。有些车在回舵时助力机助力设定就小。所以这些车转向回舵更敏捷。至于液压助力泵车型回舵力度是不可调整的，原厂设定怎样就怎样。

第二是方向盘转向圈数设计时就比较少。大部分轿车，车轮向任意一侧打死，方向盘的旋转度数是480度-510度之间，也就是约不到一圈半。有一些跑车或小钢炮车型，方向盘的任意一侧转向的旋转度数只有400度，只有一圈多一点。福克斯RS就是这样的一类车型。方向盘旋转圈度数越小的车型，转弯后越容易自动回舵，这是物理上的一个规律：同样力矩下，滚动距离越短，扭矩越大。

许多注重舒适性的家用轿车方向盘单侧旋转度数比较高，一般在500度以上。加上电动助力机在回舵时介入助力，使方向盘回舵扭矩变小。这就导致方向盘不会通过车轮和路面摩擦产生的力使它完全回正。

第三是悬挂设计。麦弗逊前悬挂的车往往比双横臂式悬挂和双球节弹簧悬挂回舵更敏捷。现在绝大部分20万以下的轿车都是麦弗逊悬挂（老款马自达6是个例外）。麦弗逊悬挂在转向时内侧轮胎会产生一点内倾角，外侧轮胎会产生一点外倾角。这就导致麦弗逊前悬挂车辆在过弯时有更大的回舵扭矩。

而使用双横臂悬挂的老款马6和使用双球节弹簧悬挂的宝马，这些车型转向时前轮基本不会产生这样的倾角。这就是老马六和宝马转向精准的奥秘所在。当然也有例外，现在许多使用麦弗逊悬挂的车型会在悬挂里加入横向稳定杆，就是为了减轻转向倾角，提升车辆转向精准性，例如马自达阿特兹。皮卡中国网整理。