皮卡解除禁令,成为汽车市场最后的蓝海

小编最近在这个汽车市场看了看进行了调查，发现这个皮卡进城限制在多个地方开放了，有的人就认为是皮卡的春天终于到来了，还有的人就觉得这并没什么用啊，其实关于这件事情网上争议也是比较多的，就皮卡解令这个事是极有可能让皮卡在销售市场上引发一个销售改革，但是恰恰相反，皮卡解令并没有给皮卡市场带来丝毫摇荡，至少有部分市场是这样的。其实就有个小伙伴卖皮卡的反问小编，说他那又没放开这个政策，其实小编想说啊，就算是全国现在放开这个政策，皮卡这块市场想完成革命性的转变还是很漫长的。

皮卡成为汽车市场最后的蓝海

据小编从部分皮卡经销商处了解的信息显示，陕西省的皮卡年销量大致应该在7000辆上下，其中有一半左右集中在西安市场。因为，皮卡目前针对的主要是两类消费者，一是行业用户，比如电力、市政、水利工程等；再有就是县域周边的小营业主，将皮卡作为生活、工作两用车。而这个数量级的销量是单独支撑不起来4S甚至是专营店的，所以目前西安的皮卡要么是和乘用车在一个4S店里，比如长城；要么就是和轻卡之类商用车放在一个店里，比如江淮。主力销售皮卡的4S店，少之又少。

即使放眼全国，皮卡的销量同样不是什么大数字。2015年以来，皮卡市场呈现出全面大幅下挫的趋势，全年共销售皮卡328933辆，同比下滑15%。进入2016年皮卡市场下滑的趋势仍然没有改观，1月份16家主流品牌皮卡车企共计生产28979辆车、同比下滑13.75%，共销售29006辆、同比下滑16.3%。全国两万多的月销量也就是一款热销SUV的月销量。但这种情况正说明皮卡已经是汽车市场最后的蓝海了。

禁令并不是阻止皮卡进“家”的主因

表面上看，造成皮卡现状的主要是国家勒在皮卡头上“不准进城”的禁令。在三桥车城卖皮卡的小李就告诉小编，“那是没办法的，你皮卡的行驶证就是写的是轻型载货汽车”，你要想正常进城就得办营运证，但谁会拿皮卡来拉货营运，肯定不划算”，虽然他们也提供在皮卡后箱加盖子的服务，“你加了盖子也不行，警察发现了照样会罚你”。

除了乘坐的舒适性外，驾驶同样也是个问题。家庭用车选择自动挡是大势所趋，但小编在调查后发现，目前只有江西五十铃的一款皮卡有自动挡，但价格已经升到18万元左右，其他的国产皮卡多是只提供手动挡一个选择。驾乘之外，越来越严格的排放标准同样是皮卡进入家庭的拦路虎，目前北京等城市已经要求国五的排放标准了，但皮卡多还在进行真假国四的争吵。不过这个并不是特别大的问题，因为皮卡的柴油发动机主要来自五十铃的关联企业、日产的关联企业及锡柴等发动机工厂，提升排放标准并不是特别困难的事情，就看企业愿意多支出多少成本。

小编调查后发现，目前国产皮卡多集中在8万至15万元这个价格区间，而这个区间恰好是乘用车市场上销量较大的A级车的覆盖区域。家庭购买A级车会有一个基本的要求，乘坐舒适性特别是后排空间，这也是国外产品到中国市场上喜欢加长的一个原因。但目前的国产皮卡在这点上并不能很好地实现，虽然它们的轴距多是在2.6米到3.4米中间，并不比A级车小甚至比B级车的轴距都大，但因为货箱的原因其第二排空间受到了挤压，并且皮卡的第二排坐椅一般都是竖着且不可防盗，对于长途乘坐的乘客绝对不是件享受的事情。