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黄海汽车-黄海N1

购车QQ群:8304252

黄海n1皮卡试驾评测,外观大气内饰规整

来源: 网络整理

在国内开始“流行”饱满的大尺寸皮卡产品之际,黄海汽车也推出了自己的新产品黄海N1,黄海N1皮卡第一次露脸是在2014年的北京车展上,外观看起来圆润饱满,这也是近两年来国内皮卡车型所追寻的风格。黄海n1皮卡怎么样?它是继傲骏、大柴神及大柴神至尊版等皮卡车型之后,推出最新的皮卡作品。和竞品车型相比,它的长度和轴距都占有一定的优势。动力方面搭载纯正五十铃2.8T的动力,超车不费劲,能够满足日常所需;并且其在刹车方面的表现,还是要优于同级别产品的。今天小编给大家带来的是黄海n1皮卡精英版本试驾评测,售价8.18万。

最满意的一点:超强承载力,舒适性也很好,隔音效果做的不错,能达到中高端轿车的水准,动力方面使用纯正五十铃2.8t发动机,动力很好,声音够实。

最不满意的一点:品牌知名度不是很高,内饰设计中规中矩,材质一般


黄海n1皮卡外观设计

以皮卡而言,黄海N1皮卡的前脸显得颇为秀气,少了人们印象中皮卡的霸气,多了几分精致的感觉。

长宽高--5350/1790/1725mm,轴距--3180mm,轮距(前后)--1502/1510mm,接近角/离去角--28°/18°,最小离地间隙--190mm。整备质量--1810kg。

侧面线条饱满厚实,而在有些皮卡上可以看到的登车踏板却没出现在黄海N1上,或许是因为黄海N1的车高不算太高,所以对于身高1.7米的我而言,尚不构成任何困扰。

车尾线条设计显得中规中矩,没有太夸张的线条,一切以实用性为主。

大灯采用卤素投影灯具与传统反射式灯具,并配置雾灯。

尾灯的设计就非常传统,为直立方式排列。

轮圈为六辐式设计,并配置Triangle Radial A/T轮胎,尺寸为225/70R16。

车外后视镜带有转向指示灯。

后门放下之后也可踩踏,货斗内部已经涂装上胶状保护漆,防止货物搬运时挂上车漆。

轮胎后方皆设有挡泥板,防止经过泥泞路面时泥水四溅。

保险杠下方虽有银色护板,但发动机下方还有一层护板,避免路面突起物造成发动机损伤。

雨刮为传统形式,非软骨式雨刮。

车门需要以遥控器或钥匙开启。

收音机天线为手动形式。

车侧有锚位让绑货物的绳子固定。

货斗前方设有货架,并以哑黑色涂装,提升不少质感。

高位刹车灯巧妙的被安排在货架中间。

后保险杠上方有防滑设计,可提供踩踏,并且有两颗倒车雷达探头。

黄海n1皮卡内饰设计

中控台设计相当平实,没有太多酷炫的线条,单开关布局合理,几乎都集中在中控台上半部,方便驾驶人使用。

方向盘以皮质包覆,以这个价位的车款而言,非常有诚意。

仪表盘的设计倒是令人惊艳,看起来像是跑车的仪表盘,看起来颇为动感。

车内门饰整体采用塑料材质构成,靠近扶手处则为软质。

精英版配置四门电动窗,但只有驾驶座这侧具备一键下降功能。

后门的开启角度略小,人员、货物出入较为不便。

前座坐垫高度、椅背角度为手动调整,前后旋钮分别为调整坐垫前后高度,后方拉柄调整椅背角度。

手刹车为手动机械式。

精英版的多媒体系统还具备影音播放功能。

数字显示的时钟字体很大,辨识度很高。

中控台下方配置两个12伏插座,其中一个还附带盖子。

车内后视镜具有手动防眩功能。

遮阳板上不带化妆镜,但有固定证件、小票的地方。

车内灯使用六颗LED,看起来颇具巧思,但亮度有些不足。

后门配置有儿童安全锁,可防止儿童从车内开门,避免发生意外。

备胎在货斗之下,但轮圈改为钢制轮圈。

黄海n1皮卡乘坐空间

前座椅宽大,没有太强烈的包裹感,但适合所有体型的人乘坐。

前座坐姿适中,以身高1.7米入座,空间并不会显得过于拥挤。

后座椅背角度略显陡峭,长途乘坐可能较为不舒适,另外,虽然我们的试驾车没有后座安全带,但目前市售车后座皆配置安全带。

后座空间虽然够用,但称不上宽敞。头部空间为一拳两指,膝部空间则有两拳,椅面长度足够,腿部支持性良好。

黄海n1皮卡储物空间

全车共有七个置杯架,前、后门各有一个,中央扶手后方有两个隐藏式置杯架。图为中央扶手前方的开放式置杯架,置杯架前方是一个小置物空间。

中央扶手的表层为硬塑料压花,看起来很像软质塑料。

扶手下方的置物空间不算太大,但放手机、皮夹等物品则绰绰有余。

手套箱分为上下两层,两层的空间都不算大,但因为有两层,所以还是能放下许多东西。

下层手套箱空间不大,当时放下两瓶水不成问题。

中控台下方还有一个小零钱盒,可以放置一些杂物、零钱。

货斗长宽高--1615/1520/465mm。

黄海n1皮卡动力

这台来自五十铃的柴油发动机,排量为2.8升,可输出75kw(102Ps)/220Nm。

涡轮来自于上海壹阳科技。

发动机盖内有隔音材质,能减少柴油发动机本身较为明显的运转声响。

此台五速手动变速箱换挡行程还算合理,档位明确,但手感有些生涩。

离合器接点很好掌控,也不会令人觉得重脚,另外,刹车的反应非常灵敏,轻踩就有明显的刹车力道。

此柴油发动机的转速超过3000rpm之后就可以发现加速力道明显衰落,但扭矩非常强劲,一般道路行车甚至可以用二档起步。

从这张图可以看到前悬架其设计与双叉臂设计一样,具有上下横臂悬架。

后悬挂为钢板弹簧设计,能保证此车的载重能力。

采用非承载式车体设计,从车底可以看到粗壮的车体大梁。

转向手感略沉,辅助力道并不算太强。此外,高扁平比得轮胎稀释了不少路感,不过弯道本来就不是此类车型的强项。

悬挂表现出偏硬的行路调性,尤其是后座的乘客会有比较深刻的体会。

试驾之后,感觉此车若只在一般城市柏油路面上行驶,就太浪费它的大扭矩和载重能力了,虽然它目前只有后驱版本,但黄海N1的地形适应性应该让它具有轻度越野的能力。

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