狂风越猛烈，长安第三代CS75PLUS的势头愈发强大。尽管新能源车型销量飙升，但今年CS75PLUS表现抢眼，月均销量坚定维持在20000+。截至11月底，其累计销量超过22.35万辆，位居燃油SUV销售榜首，SUV销售榜第4。这一成绩不仅领先同级竞争对手，更是力压合资品牌，如丰田锋兰达，后者销售不足6万辆，真实展现了国产品牌的超越之势。

其引人注目的成功背后，主要源于第三代CS75PLUS在价格与产品性能上的双重优势。为了进行直观对比，我们选取了两款价格相近的主销车型进行对比，分别是第三代CS75PLUS 2023款1.5T自动尊贵型（官方指导价12.99万）和锋兰达2023款2.0LCVT领先版（官方指导价13.98万）。

目前，这两款车都享有终端优惠。第三代CS75PLUS正在进行“双12”优惠活动，全系现金补贴1.5万，并提供“零首付、零月供、零利息”的金融政策，优惠后入门版降至10.99万，自动尊贵型价格降至11.49万。

锋兰达终端优惠1万，2.0LCVT领先版优惠后价格为12.98万。优惠后，两款车型的差价在1.5万左右。在静态对比方面，第三代CS75PLUS在尺寸空间方面全面领先。其长宽高分别为4710/1865/1710mm，轴距2710mm，而锋兰达则为4485/1825/1620mm，轴距2640mm，显然小了一圈。车内空间方面，CS75PLUS后排更加宽敞，乘坐感更舒适，后备箱容积也更大（CS75PLUS 620L，锋兰达438L）。

配置方面的静态感受体现在实用性和舒适性方面，CS75PLUS明显领先。自动尊贵型配备了540度全景影像、远程启动、全景天窗、自动空调、电动尾厢等实用配置，而锋兰达2.0LCVT领先版则没有这些配置。锋兰达座椅为手动调节的织物座椅，方向盘为塑料制，配置相对较差。在智能车机方面，CS75PLUS搭载了梧桐3.0R车机交互系统，内置丰富的娱乐功能和腾讯生态小程序，全场景语音交互反应灵敏。

总的来说，第三代CS75PLUS不仅是一款出色的交通工具，更是一位为用户提供全方位用车保障的“得力搭档”。其价格与产品性能的双重优势使其在市场上占据有利地位，作为15万级唯一电四驱车型，绝对是明智的选择。购车还能享受2000元抵8000元的现金膨胀礼，有兴趣的朋友可以赶紧了解详情。

这段内容是一篇关于长安第三代CS75PLUS和丰田锋兰达两款车型的比较文章，主要涉及到价格、配置、加速实测对比和拥堵油耗对比。以下是改写后的内容

经过对价格和配置的比较后，接下来我们将对两款车的驾驶和油耗进行详细对比。这一部分内容基于我们的实际测试，所选车型仍然是之前提到的长安第三代CS75PLUS和丰田锋兰达。如果你打算在年底购车，不妨收藏一下这篇文章。

加速实测对比：第三代CS75PLUS表现卓越

这次我们没有测试零百加速，因为平时很少有人从静止起步直接达到100km/h。相反，我们选择了0-50km/h、80-100km/h和100-120km/h这三个时速区间进行加速测试，因为这是城市驾驶中最常用到的加速范围。第三代CS75PLUS的实测结果如下：0-50km/h加速用时3.5秒，80-100km/h加速用时2.6秒，100-120km/h加速用时3.8秒。锋兰达的实测结果如下：0-50km/h加速用时4.1秒，80-100km/h加速用时2.7秒，100-120km/h加速用时3.5秒。

从实测结果可以看出，在时速100km/h范围内的起步和中段加速，长安第三代CS75PLUS都表现得更为出色。相比之下，锋兰达的加速要在时速100km/h后才能迎头赶上。实际驾驶中，0-50km/h和80-100km/h的加速是最常用的加速区间。

这两款车的加速卓越，源于第三代CS75PLUS采用的蓝鲸1.5T+8AT动力组合。蓝鲸新一代NE1.5T发动机最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，同时搭配响应更快、输出更平顺的爱信8AT变速器。这种组合使得在一脚油门的情况下，8AT可以迅速降至4档，立即释放出加速的愉悦感。在15万级SUV中，只有第三代CS75PLUS全系标配8AT，因为爱信8AT的成本相对较高，大约在1万元左右。

锋兰达采用2.0L自吸发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，并搭配平顺但动力响应不够积极的CVT变速器。在对加速有着重大影响的扭矩输出方面，第三代CS75PLUS要强大得多。此外，两台发动机的扭矩输出存在明显差异，蓝鲸NE1.5T发动机在1500rpm时即可输出最强扭矩，而锋兰达的2.0L自吸发动机需要等到4600rpm才能达到最大输出。锋兰达的发动机功率较小、扭矩较小、动力相对较弱，再加上峰值扭矩需要在转速拉升后才能释放，其初段和中后段加速表现自然不如第三代CS75PLUS。不仅仅是在加速方面，这两款车的驾驶体验也存在明显差异。第三代CS75PLUS的驾驶体验更为爽快，而锋兰达则更显得从容淡定，即使地板油加速，它也能波澜不惊。

拥堵油耗对比：第三代CS75PLUS更为省油

对于家用车型而言，油耗是一个重要的考虑因素。这次的油耗测试对两款车都是一次不小的考验，因为我们选择了重庆晚高峰期几大拥堵区域进行实测。测试路线：从火车北站出发，途经渝鲁大道，经过黄花园大桥、重庆长江大桥、鹅公岩大桥、嘉华大桥等重庆几座代表性桥梁，最后返回火车北站。整个行程将穿过江北、渝中、南岸几大核心城区。重庆人都知道，这是交通枢纽，早晚高峰没有哪天不堵。

测试方法：出发前，两车都是满油状态（加至跳枪），行驶数据全部清零，导航设置成相同行驶路线，空调温度均设置成23度、两挡风，全程使用ECO模式驶。

最终在重庆主城近两小时的测试中，全程行驶62.8公里。第三代CS75PLUS的油耗实测结果为7.3L/100km。锋兰达的油耗实测结果为8.3L/100km。

第三代CS75PLUS更为省油的主要原因在于其采用了最省油的阿特金森双循环+350 bar高压直喷+高滚流气道燃烧等技术的新一代蓝鲸NE1.5T发动机。此外，第三代CS75PLUS还配备了同级别少见的主动智能进气格栅，可降低3.5%的行驶风阻系数，进一步提高节油效果。关于是否节油，从转速就能看出端倪，在时速40-60km/h的区间，其仪表盘转速一直保持在1200-1500rpm，这是其最经济的转速区间。而锋兰达的2.0L发动机虽然可靠性不成问题，但缺乏亮点，其推崇2.0L+CVT车型主要是为了降低售价。中国品牌近年来确实崭露头角。

综合体验方面，首先，两车的悬架结构有所不同，第三代CS75PLUS采用前麦弗逊后多连杆悬架组合，调校得软中带硬，行驶在城区的铺装路面上非常舒适。此外，NVH（噪音、振动、刚度）表现也很出色，关上车窗播放音乐时，外部的噪音几乎听不到，驾驶体验令人愉悦。而锋兰达的后悬架为扭力梁非独立悬挂，平路行驶尚可，但在颠簸路况下，后排会感到一些抛跳，舒适性不及第三代CS75PLUS。此外，锋兰达的隔音效果也不及CS75PLUS，尤其在起步加速时，发动机需要更多的油门踏板才能提高转速，因此发动机噪音相对较大，频繁加减速时这种感觉尤为明显。

最后总结：

我们过去常说国产车之所以销售火爆，是因为价格便宜，舍得用料。然而，这几年来，国产车已经在整体上反超了合资车。作为同级唯一全系标配8AT的第三代CS75PLUS，它成为了“国字号”标杆。与丰田系的锋兰达相比，实际售价考虑到综合配置差异，价差至少在3万元以上。而且在节油、驾驶和用车体验方面，全面超越了锋兰达，多卖6万辆是理所当然的。老实说，燃油车竞争已经到了尾声，CS75系列的累计销量接近200万辆，是长安最成功且口碑最好的车系。因此，长安在第三代CS75PLUS的产品和促销上下足了功夫。趁着“双12”全系现金补贴1.5万，入门版仅10.99万元起，再加上终身基础保养享受888元。抓紧时间优惠购车吧！第三代CS75PLUS，赢字大写。