丰田章男即将卸任日本汽车工业协会会长，作为日系车企的领头人物，卸任后的丰田章男还会继续抵制发展电动车吗？第九代凯美瑞(配置|询价)的新车热度似乎不够，但车展上的车机系统显示“刹车点头缓解系统”有可能会收费却意外登上了热议，不过好在虚惊一场。特斯拉本月再次调价，为何在降价的主流中，特斯拉还依旧在涨，难道它还有其他的“大招”？一同来看本周车圈热议话题。

#Stellantis从东风公司回购9.34亿欧元股份#

 

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事件回顾：当地时间11月22日，斯泰兰蒂斯（Stellantis）在官网宣布，该公司与东风汽车集团有限公司子公司东风汽车（香港）国际有限公司确认，双方已执行一项交易，斯泰兰蒂斯从东风公司回购5000万股普通股（占注销前斯泰兰蒂斯股本的1.58%），总对价为9.34亿欧元。

 

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点评：很明显，后续的市场和产品规划依旧让业内关注。至少眼下有几点可以确定，神龙公司将继续在中国市场制造销售标致和雪铁龙品牌车型；神龙公司将继续向全球出口标致和雪铁龙车型；将帮助神龙公司渡过新能源转型。

 

本次交易完成后，东风集团将持有Stellantis 4920万股普通股，占Stellantis股本的1.58%。双方之前签订的股份回购框架协议对此4920万股普通股继续有效。Stellantis集团表示，与东风公司的股票回购交易不会影响其于今年2月22日宣布的15亿欧元公开市场股票的回购计划。

 

今年以来，Stellantis集团在中国市场新能源领域可谓动作频频。10月26日，Stellantis集团向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿人民币）以获取后者约20%的股权，并获得零跑汽车董事会2个席位。

 

与此同时，Stellantis集团和零跑汽车计划以51：49的比例共同组建一家合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”。合资公司的首席执行官由Stellantis集团委任。11月21日，Stellantis集团还宣布与宁德时代签署战略谅解备忘录，以在欧洲市场向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池，并探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

 

新能源发展和布局以及在中国市场的快速转型是接下来的重点，老牌企业在这个问题上或多或少都遇到了问题，不知道Stellantis集团是否能开出一剂良药。

 

#丰田章男将卸任日本汽车工业协会会长#

阅读量：11.4万

事件回顾：今日日本汽车工业协会宣布，现任协会会长丰田章男将于今年年底卸任，之后由现协会副会长、五十铃汽车董事长兼 CEO 片山正则接棒下一任会长职务，该任命将于 2024 年1月1日生效。

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点评：作为邻国，又是汽车大国。日本汽车工业的发展对中国汽车产业有很多值得学习和借鉴的地方。丰田章男卸任引发关注不仅仅是他是日本汽车工业协会会长，还有他背后的丰田帝国。

 

丰田章男卸任后，该职位将由现协会副会长、五十铃汽车董事长兼CEO片山正则接替。值得一提的是，这也是日本汽车工业协会创办59年以来，首次由本田、丰田、日产三大巨头之外的高管来担任会长一职。

 

据悉，目前日本汽车工业协会涵盖了日本国内生产乘用车、货车、客车、摩托车等机动车辆的14家生产企业。其中包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、五十铃、斯巴鲁、日野、大发、三菱扶桑卡客车、雅马哈发动机、UD卡车、川崎。作为日系汽车行业的代表人物之一，丰田章男的言行一直以来备受关注，特别是早前在公开场合表示抵制电动车的言论，更是在网上引发大量热议。今年10月，丰田章男表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

 

此前，丰田章男就曾公开指出，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。电动化和智能化是未来汽车行业发展的趋势，在这种浪潮的裹挟下，日本汽车行业也不可能独善其身，应对变革，积极拥抱才是正确出路。昔日的辉煌不能代表未来的发展。

 

#广汽丰田回应刹车点头缓解系统需付费#

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事件回顾：前几天，丰田汽车就第九代款凯美瑞的“刹车点头缓解系统付费”进行了回应。提到，该系统并非“刹车”，是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能，它通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺，不需要额外付费便可使用。广州车展上的展示车辆为试制车，车机屏幕显示功能均为测试内容。

 

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点评：平心而论，第九代凯美瑞的发布似乎都没有太多的关注，反倒是“刹车和收费”将第九代凯美瑞成功送上了热议。有点“无心插柳柳成荫”的感觉，如今官方解释也算说清了问题，消除了疑虑。但这样的操作最好以后不要出现。

 

不是消费者不能接受消费订制，只是让很多人都觉得这里面有很深的“套路”。还记得此前奔驰等厂家将座椅加热也列入了付费项目中，现在想想明白了，为什么都把按键整合进了大屏里，这样可以通过软件来控制，不掏钱就不加热。但这种赚钱的方式未免有点太欠考虑。说回第九代凯美瑞上的这个“刹车点头缓解系统”，广汽丰田表示：“该系统并非“刹车”，是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能，它通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺，不需要额外付费便可使用。

#2023年理想汽车累计交付量突破30万辆#

阅读量：23万

事件回顾：理想汽车2023年累计交付量突破300000辆，其中，理想L9、理想L8(配置|询价)、理想L7单车型交付量均已突破100000辆。

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点评：一定还记得在第二季度业绩会上，李想的豪言，理想汽车CEO李想表示：“有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为销量第一的豪华品牌。”

理想把自己定位在了豪华品牌，这个不必过多讨论，也不是他一个人说了就算的。豪华身上担负了很多东西，太重了会压垮一个品牌。销量是今天要说的重点，理想在2023年的销量确实在同级别中做到了“遥遥领先”。

具体来看，

理想L9达到了12653台，是售价40万以上区间销量第一的车型；

理想L8达到了12078台，是售价30-40万六座车的第一；

理想L7达到了15357台，是售价30-40万销量第一的车型。

“彩电冰箱大沙发”是目前很多网友对理想汽车的爱称，看似很平淡的评价，但却一语道破，理想汽车真的抓住了消费者的喜好，果然了解中国人的还是中国人。

再一个就是能源形式，理想目前都是增程动力，将上市的MEGA除外，理想汽车多次表示，“增程是混动的未来”，而长城高管此前也算正面回应了这种言论，长城汽车表示，将坚决不走增程路，插电混才能让“天堑变通途”。

增程式和插电混究竟谁更好？今天不来重点讨论这个，回到话题上，理想的销量已经说明了问题，新能源车的未来应该具备几个特点，也给其他厂家给出了成功的示例。不过还是猜测一下，MEGA上市后，每个月销量能有多少？会不够理想吗？

#小米在汽车研发上投入约超70亿#

阅读量：48万

事件回顾：11月20日，小米集团发布三季度财务数据显示，今年三季度总研发开支同比2022年的41亿元增长至50亿元，是小米近两年单季研发支出最高。小米称，研发支出增长主要源于智能电动汽车业务及其他创新业务的研发所致。

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点评：研发是每一家车企都最为看重的，无一例外。换句话说，造车就是“烧钱”，研发是企业生存发展的生命线，没有了创新和研发，也就失去了竞争力和动力，这样的企业还何谈发展？从一点来说，小米投入的这点研发费用，并不算高。

小米从宣布造车之初就做出了重投入的打算。小米集团董事长兼CEO雷军在2021年3月底宣布，小米现金储备1080亿，计划造车的首期投入为100亿元人民币，未来十年将投资100亿美元。这些钱都要花在哪里呢？

前期的车型研发，从外观到三电系统、动力总成，再到智能化软件等，不仅研发时间长，其中需要支出的人力成本也很高。据雷军透露，小米单自动驾驶首期就将投入33亿元研发费用。而一款新车型的开发时间要在两年，开发成本至少需要几亿元。

根据小米过往财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入已经达到31亿元。今年小米一、二季度在汽车上的研发投入共25亿元。

问题会接踵而至，这么高的研发费用，从哪里出？答案直接也简单，车企高昂的研发成本是靠销量不断的提升来摊销。对于小米而言，当前可以从其其他产品来摊销，今后小米汽车的销量还是问号，但即便是问号，研发依旧不会停，也不能停。而且只会越来越高，数据显示，当前全球汽车研发支每年同比增长超6.5%。蔚来表示未来将固定每季度30亿的研发投入，小鹏预测2025年研发费用将会达到百亿元。就这，还不见得能有什么回报，所以说，造车这条路，真的不好走。小米既然决定勇闯汽车圈，那就坚定走下去吧，加油。

#吉利银河E8半幅式方向盘曝光#

阅读量：49.2万

 

事件回顾：在工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中，半幅式方向盘出现在吉利银河E8的申报图当中，这意味着这一设计已经过审，未来有望成为这款新车的选装项目。

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点评：电动化时代下，改变得不仅仅是动力形式，车辆从外到内都已经有了各种不可思议的变化。半幅式方向盘也不是吉利的首创，此前的特斯拉、丰田、智己都已经推出正式款。但还是不禁要问问，这种半幅式方向盘的意义在哪里？安全性、习惯等方面是否都已经全面衡量过了呢？

其实半幅式方向盘的演化还要从F1说起，因为赛车空间很小，为了不挡住视线并带来更精准的操控，所以方形盘样式逐渐变成了现在的样子。窄窄的呈现近似长方形的方向盘。半幅方向盘的原理其实很简单——相比传统的方向盘，半幅方向盘减少了掉头所需的转弯半径。通过手动缩短转向比例，使车轮偏向的角度更大，可以在节约时间的同时实现更加精准的转向。

但驾驶民用车毕竟跟F1赛车是不一样的，半幅式方向盘看起来科技感十足，但是否真的适合在民用车上，还有待进一步验证。还是那句话，习惯、安全性等都需要适应和验证。如前所述，半幅式方向盘转向会更加精准，稍有偏离，车子就会出现很大的误差，从这一点来说，对驾驶技术的要求更高，但传统圆形方向盘能沿用至今，并不是没有道理，它更适应，也可以说容错率更高。不管怎么发展，安全性都是第一位的。

而如果半幅式方向盘并未做出技术革新，仅仅是在造型上为了增加噱头感觉，那就是厂家不负责任的行为了。为了赚噱头的做法要不得。数据显示，吉利官方表示，吉利银河E8零百加速 3.49s，以82km/h入桩速度顺利通过麋鹿测试。这个速度下是操作半幅式方向盘完成的吗？应该不是。

 

#长安与蔚来开展换电合作#

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事件回顾：11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

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点评：蔚来换电向全行业敞开了大门。同时，长安加入蔚来换电体系，有利于提升长安旗下新能源车型市场竞争力及用户补能体验，另一方面也体现出长安转型电动化的决心。

熟悉蔚来的都知道，换电服务是目前蔚来最主要的模式和服务，换电模式实现了车电分离，用户在购买蔚来汽车时，可只购买整车，而电池采用租赁模式，降低了用户的购车成本，换电模式也能让用户用较低的成本享受到最新的电池技术。

截至11月20日，蔚来汽车全国换电站累计布局数量2103座，今年新增换电站798座。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。

李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已积累丰富经验，蔚来换电业务已经作好向行业开放的准备。作为中国汽车市场的领军企业，长安汽车向电动化转型的决心和行动令人钦佩。通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。”

值得一提的是，蔚来同日宣布正式打通G45大广高速京广段高速换电网络。G45大广高速京广段路线全长2422公里，布局31座高速换电站，纵贯北京、河北、河南、湖北、江西、广东6省市，给蔚来点赞。

#特斯拉Model  Y长续航版上调售价2000元#

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事件回顾：稍早前，特斯拉官方发文称：“即日起，Model Y(配置|询价)长续航版上调售价2000元，售价30.44万元。”

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点评：这已经是Model Y长续航版本月以来第二次上调价格。11月9日，Model Y长续航版价格上调2500元。别人降，特斯拉涨，在降与涨的选择上，特斯拉的应对有点太灵活了。

据悉，此次已经是特斯拉1个月内宣布的第4次涨价。10月27日，特斯拉发布消息称，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价为36.39万元。11月9日，特斯拉宣布上调Model 3/Y长续航版售价，其中Model 3长续航版售价调整为29.74万元，此前为29.59万元，上调1500元。Model Y长续航版售价调整为30.24万元，此前为29.99万元，上涨2500元。

在降还是涨的问题上，特斯拉坚定选择了后者。已近年底，现在正是各家车企保量冲业绩的阶段，在北上广这样的大城市，商家都会通过明里、暗里各种方式来降价促销，有销量一般的，但也不乏很多热门车。特斯拉的涨价看来丝毫也不担心今年的销量，也没准后面还有“大招”。