12月5日，岚图追光PHEV(配置|询价)正式上市，在上市发布会之后，我们也是来有幸对岚图的高管进行了会后采访。受访人分别为岚图汽车CEO汪俊君；岚图汽车COO蒋焘；岚图汽车销售公司总经理助理李博晓。

　　本次媒体采访的关注焦点还是在全新发布的“天元架构”以及岚图汽车未来的市场定位和方向。岚图汽车的高管认为，“天元架构”是基于五域合一的、具有自我生长的架构，通过开发者平台可以带来“千人千面”的体验，也正是基于这样的架构，使得岚图汽车无论在增程还是PHEV领域都能拥有更好的竞争力，实现国内外市场齐发展，从安全、智驾、座舱、电池、整车品质等多维度进行提升和改变。

　　Q：请问岚图追光PHEV对于BBA来说有哪些优势？

　　汪俊君：相对于BBA来说，岚图追光PHEV首先是以纯电平台为基础的一款混动车，262km纯电续航目前是这个领域的天花板，综合更是达到了续航1260km。再有就是它的智能化水平有非常明显的优势，包含今天发布的天元架构，基于五域合一的天元架构（1个OIB+4个VIU区域控制器）、L2.9级的智能驾驶、高速点对点的智能辅助驾驶，都是领先于BBA车型的。

　　其次，3000mm轴距和1970mm超宽车体，相对于BBA都有非常明显的优势。最后在智能化、纯电续航以及安全领域，我们也做了大量工作。所以从以上四个领域，都是岚图追光PHEV的核心优势，也是核心卖点。

　　Q：今天上线的开发者平台目前是什么状况，它能为未来产品带来哪些变化？

　　汪俊君：岚图的开发者平台，现在已经有将近30个模块，600多个车用接口，现在已经与6家主要的开发者合作。目前入驻开发者平台的有脑机接口、耳机/手环这种类似IOT的设备在内部做了接入。

　　我觉得通过开发者平台最大的优势和好处是，因为我们有天元架构，我们基于软硬件做了一套能够自我生长的架构。在这个架构基础上，开发者可以尽可能用天元架构的无限潜力，真正给客户带来“千人千面”的体验。

　　Q：请问岚图是以什么样的标准看待高品质这件事的？

　　蒋焘：岚图做的是高端新能源车，所以质量是我们底线，或者说是及格线。如果低于这个及格线，那就是我们把我们的生命线给突破了，所以我们把质量看得非常重。我们目前把质量分成三个等级，一是基础质量，二是精致质量，三是品牌特有质量。

　　1、基础质量：目前我们是拿合资企业的评价标准来衡量岚图的车，我们的车能达到合资企业标准，就说明我们车的质量水平达到了合资企业的水平了。

　　2、精致质量：在细节方面下功夫，大家也知道，岚图汽车都是售价在25万元以上的，所以价格高质量就要提升上去。就比如说岚图追光吧，间隙可以做到3mm-3.5mm，这个间隙想要做好是很难，涉及到领域和技术也是非常多，但即便这样，我们岚图也是做到了精益求精。

　　3、品牌特有质量：基础质量是保证车没有短板，品牌特有质量是有长板。岚图在长板方面想了很多办法，也做了很多的努力。目前来说，我们的车有两个长板，一个是好开，一个是安全，这方面我们下了很多功夫。

　　总的来说，我们是一个新的品牌，是用户型科技企业，我们坚持长期主义，质量是我们的生命线。我们把2024年定义为质量年，也是希望把质量做的更好。

　　Q：从6月份以来，岚图销量一直都在上涨，其关键因素是什么？

　　李博晓：我觉得是岚图做对了几件事。

　　第一件事：我们坚持做一个高端品牌，在品牌端方面持续加大投入。大家可以看到，过去这段时间，我们实际上已经有一个基础的标签——“国之盛会用岚图”。不只是线下活动，还有线上的运营，无论是从第三方数据，还是自己从用户、从市场调研走访情况来看，岚图的品牌知名度和美誉度在今年得到了非常快速的提升。

　　第二件事：在产品力方面，就比如今天上市的岚图追光PHEV，就拥有了超强的产品力，这也是代表着岚图的意愿和实力。无论是追光PHEV，还是新岚图FREE(配置|询价)、新岚图梦想家(配置|询价)，每一款车在细分市场里都很能打，这背后体现了我们很有意愿参与到现在市场的“卷”里面去，我们相信这个卷的背后也是实力和效率之争。

　　第三件事：我们坚持用户型科技企业为核心，今年我们在跟用户共创、用户共享、用户共建方面做了大量的事情，现在也有用户共创委员会，我们在国内是非常少有的通过半官方的机构，反向推动内部的各项改革、各项产品改进，包括很多来自于终端的建议，未来我们还会持续做这件事。

　　第四件事：我们坚决在海外市场，尤其是在欧洲发达国家的海外市场去做耕耘和布局。目前我们已近进入了芬兰、以色列、丹麦、挪威，马上要到保加利亚等一系列发达国家，同时在实质性推进的还有德意法这样的国家，我们不仅希望把车卖出去，而且希望在发达国家市场里和BBA一决高下。同时，在那里站稳脚跟，也有助于建立国内市场对岚图品牌的信心。

　　Q：天元架构领先在哪些方面？有什么技术亮点可以分享一下么？

　　汪俊君：从硬件层面看，天元架构是国内第一款五域合一，虽然国内有很多家在做多域的集合，但是岚图的集成度是最大的，包括把座舱、智驾、车身、动力和整车控制器全部集成在一起。集成化之后，可有效降低整车成本，并且通过集成把我们所有的硬件和软件集中到中央端之后，奠定了我们未来做OTA的迭代。通过集成后的天元架构，OTA迭代速度能够提升三倍，整车线束得到大幅缩减。

　　软件方面，我们是基于SOA的软件架构，把传统基于通讯的架构转变成了基于服务的，新增的功能可以直接引用。通过这种方式，真正实现了软件和硬件解耦。通过硬件和软件优势，天元架构有自我生长的能力，这是天元架构核心的两点优势。

　　天元架构在追光上的亮点也是非常多的，一方面通过这样一个架构，给未来赋予各种各样的可能性。在智能座舱方面，智能座舱体验会得到显著提升，不管是语音性能还是HMI性能，都有非常明显的提升。另一方面，岚图追光这次投产即交付L2.9级智驾，智驾系统在天元架构基础上会不断做迭代和更新。

　　Q： NOA的进展如何？将会如何进行落地？另外和阿波罗智驾的关系，未来怎么做配比？

　　汪俊君：从岚图本身而言，一直是两条腿走路，一条腿是坚定不移做自研，另外一条腿，我们也会和外部进行合作。岚图现在投放了3款车，FREE和阿波罗有合作，而追光更多的是自主做了一些开发。

　　追光现在实现了L2.9级智驾辅助功能，我们现在在做NOA的这些功能。但是我们是坚持两条腿，自身的能力在做规控、HMI；一些底层的会跟相关的生态伙伴合作。现在我们的内部目标是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能。具体的投放时间，目前还没有准确的消息，一旦有了的话也会第一时间和大家进行沟通的。

　　Q：岚图目前是卷价格还是价值？岚图之后会将重点放在增程还是PHEV上？

　　李博晓：毫无疑问，岚图一定会卷价值。因为价格在某种意义上只是价值的一部分，除了超强的性价比之外，我们更多地希望能够在品牌的感性价值上，给用户带来全场景、全生命周期的用户体验。

　　我们今年确确实实在这几个方面都下足了功夫，往后，岚图依旧会定位为高端品牌，所以我们不会一味地把价格往下拉。但是我们必须要保证每一款车，在细分市场里是非常能打的，我们希望做的每一款车都能够有一定的市场份额。

　　汪俊君：我个人觉得增程和PHEV只是在不同场景下的两个技术解决方案，很难说哪一个好，哪一个差。岚图会做什么样的选择，我觉得主要是基于用户场景和用户需求。岚图未来不会排斥增程的路线，也会坚定地推广PHEV路线，因为最后给客户带来价值的产品，给客户带来价值的技术路线，才是真正好的技术路线。

　　Q：岚图对比国外高端品牌有什么优势？

　　蒋焘：第一方面一定是我们造车的核心能力。从1984年开始，第一个合资企业是北京吉普，到2023年，将近四十年的时间了，接近四十年的合资汽车产业，我们培养出了一大批技术人才，汽车的研发、生产制造、汽车装备、核心零部件能力基本上都掌握了，所以现在我们有能力去造一款车，而且我们有能力使造出来的车比国外豪华品牌还要好。

　　第二方面，我觉得我们比海外豪华品牌更理解中国人。我们迭代速度更快，他们的电动车基本就是油改电，油改电给客户的感知并不是特别明显，可能就是加速快一点。为什么这两年国内豪华品牌发展那么快？中国汽车除了纯电基础上开发的平台之外，还有智能座舱、智能驾驶、空气悬架，这些东西加在一起，让车的感受跟过去完全不一样了，有一个质的变化，这是我们最大的优势，我们理解中国人。

　　第三方面，迭代特别快。其实“卷”就是迭代快的一种表现，不断地推出新产品、新技术，这种不断迭代的新东西，将更能激发顾客的需求，也使得我们越做越好，并且可以做到“千人千面”。

　　第四方面，我们可以在一些点上做到极致。原来的空气悬架是百万豪车的配置，现在我们把它变成30万车的标配了，这其实就是卷的结果，也是我们的技术积累和突破，从而获得了这样的结果。

　　Q：岚图是怎么理解安全以及宣传安全的呢？

　　蒋焘：坦白地说，我们车有两个卖点，一个好开，一个安全，它是隐性的，不像很多造车新势力，里面有大沙发、冰箱等，他们显性的东西比较多，我们其实是比较吃亏。好开、安全这两个卖点都是隐性的，但是我觉得每家企业的特点是不一样的，我们是坚持产品主义，慢慢吸引客户，让他慢慢接受我们的品牌，他自然就喜欢向身边的朋友、亲戚推荐我们的产品，这样也是会找到我们自己的市场。

　　Q：岚图对于半固态电池有没有明确的规划？追光PHEV销量预期是多少？在渠道方面有没有具体的规划？

　　汪俊君：追光改款EV版已经用了半固态电池，应该是国内最早上半固态电池的。集团现在也在做固态电池相关的开发，他们有一条中试线，接下来开发成熟，也会一起共同来用。

　　李博晓：关于销量和渠道，相信大家通过今天发布会的呈现，应该对产品有非常明确的认识。这款车，我们一定有信心把它运作成功的。

　　渠道方面主要分两块，一块是国内，一块是国外。国内，目前我们在国内的一、二、三线城市累计有285家-290家，基本上已经能够满足从一线、新一线、二线、三线的用户圈场景，包括后续一系列的服务。明年我们还会进一步加大在渠道方面的布局，更好地满足用户在用车时的便利场景。

　　在海外市场，除了已经进入的发达国家以外，下一个明确的目的地是德意法这样的国家，明年也会有车型在海外上市。包括梦想家在内的这些车型，都已经获得欧洲整车型式认证，梦想家应该是国内第一款新能源MPV获得欧洲整车型式认证。我们在海外的耕耘也是本着长期主义在做，我们希望能够代表国家队，改变外部世界对中国制造，包括中国汽车在内的相对比较经济的形象。

　　Q：在智能座舱、语音交互、HMI设计上有哪些目标和计划？

汪俊君：岚图给用户和媒体的感受是机械素质很好，智能化相较新势力有一定差距，这也是今天卢总发布天元架构的根本用意。所有的智驾和座舱，它的技术基础在电子架构，如果没有比较好的电子架构，在上面建立智驾和座舱会非常困难，所以我们第一件事情是把所有车型的电子架构想办法统一起来，让这个电子架构真正实现自我迭代、自我生长，能够在未来让大模型真正给电子架构赋能，这是第一步。

第二步，座舱方面，内部我们坚定采用自研路线。HMI和生态，我们也在和一些手机厂商做沟通，可能明年会有一个比较大的发布，现在还在紧锣密鼓地做准备工作。我们希望公司一点一点打磨座舱的架构底座、服务底座、HMI、语音、NLP和DM，逐渐构建自己的能力，通过这种方式改善用户体验。

智能驾驶方面，我们是两条腿同时走路，一方面尽量跟生态伙伴，包含百度等，做深度合作，同时也会强化自研能力。明年我们会推出城区NOA功能，有一些生态伙伴会给我们赋能。总体而言，我们希望是在具有自我迭代，在统一的电子架构和天元架构基础上，不断地提升智驾和座舱能力，提升和改善用户体验。