对于当下的插电混动汽车来说，消费者所看重的不再局限于能跑多远方面，更多的是这台车在没电的状态下，究竟能拥有怎样的油耗，而这就是我们所说的馈电油耗，而它也成为了最新的评判标准。

不久前，编辑部获得了一台银河L7插电式混动车型，所以我们二话不说，对其来了一顿“猛测”，其中最关键的就是馈电油耗。

银河L7作为吉利银河旗下的首款车型，是基于吉利e-CMA架构打造，并搭载了雷神8848电混系统。

该混动系统搭载的是全新一代雷神电混引擎B-pluss，由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机+3挡DHT组成。

那么，搭载了该技术的银河L7，在实际的驾驶的馈电油耗体验中会有着怎样的表现呢？

测试车辆

我们拿的这一台银河L7为星舰版，为该车系的顶配版车型。其搭载了一组容量为18.7kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航为115km。

测前准备

在这次的馈电测试中，我们将在电量不足的情况下对车辆进行测试。此时在起步阶段，我们这台银河L7的剩余电流为3%，剩余CLTC纯电续航为3km，剩余CLTC纯燃油续航里程为144km，完全属于馈电+馈油这样一个状态。

之后在混动模式的调节上，我们采用了增程模式，而在空调方面，由于早上北京的室外温度接近于三十多度，所以我们将空调选择了 23℃，风量设为三档。

在测试的路段选择上，按照EV视界某编辑老师的上下班路线进行模拟，单次总里程在50km左右。其路线包含了快速路、环线道路和普通的带交通灯的道路，而测试的时间段放在了他平常的出门时间——5点。

测试环节

进入车内，我们将小计里程清零后，开启了本次的测试。

早上的车并不多，所以我们可以保持在一个相对匀速的车速中行驶，可以看到在行驶了10公里左右的时候，车辆的油耗上涨到了7L/100km，而电耗则达到了-10.3kWh/100km。

根据动力输出来看，此时发动机正在为动力电池进行快速补电环节，所以相对应地油耗会有所提高。

继续行驶到20公里左右，此时我们的车速也一直保持在80km/h左右，并开启了智能辅助驾驶。此时我们可以看到，平均油耗已经下降到了5.8L/100km，电耗则达到了-5.2kWh/100km。

在行驶到30公里左右的时候，依然是80km/h时速时我们这台银河L7的平均油耗已经下降到了5.3L/100km，电耗则为-3.7kWh/100km。

行驶40公里的时候，车辆的平均油耗降至4.9L/100km，油耗则为-2.9kWh/100km。

我们再看动力输出，此时车辆的发动机已经不再做工，仅依靠动力电池的剩余电量来驱动电机行驶，而这也是为什么油耗在下降的主要原因。

最后，在行驶到50公里后抵达目的地后，我们这台车最终油耗为4.7L/100km，电耗则为-2.4kWh/100，剩余的CLTC纯燃油续航里程为103km。

如果按照起步的总里程来算的话，此次体验的银河L7星舰版CLTC续航消耗了32km。

技术解析

银河L7的发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m，热效率值高达44.26%。

其中，P1电机最大功率60kW，P2电机最大功率107kW。系统综合最大功率达到了287kW，综合最大扭矩535N·m。官方称这台车的0-100km/h加速成绩为6.9s，最高车速则为240km/h。

而在续航方面，新车纯电续航分别有55km和115km两种（CLTC工况），我们这台银河L7星舰版属于后者，并且其官方馈电油耗为5.23L/100km（WLTC工况）。

在混动变速箱上，银河L7星舰版还搭载了3挡混动DHT Pro传动效率更高（97.5%），它能够将动力进行三级放大，再匹配P1和P2电机变频驱动，可使发动机始终在最佳效率区间发电和驱动，让能耗更低，而这也是该车型能够如此节能的最大原因。

在以往的燃油车时代多挡位可改变传动效率，也就是说挡位越多越省油也越强。而以电驱为主的新能源车却大部分都采用了单档模式，通过推进踏板力度的不同来控制车辆的行驶速度，虽然开门见山，但是对于车速与节能方面并没有作出相应的提升。

而像银河L7这样所采用的3挡混动DHT Pro可在全时段、全路况下都能释放电混引擎的“最大潜力”，保证车辆的燃油经济性。当车速超过20km/h行驶时，3挡变频电驱DHT Pro可“无感”智能切入并联模式，而一般单挡电混车型车速普遍要达到70km/h才能进入并联模式。因此相比单档，3挡变频电驱DHT Pro对于并联模式的车速条件要求更低，这意味着可以根据用车场景，更高效地调节工作模式。