通用汽车公司集团旗下无人驾驶分公司CruiseCEO丹·阿曼（Dan Ammann）上周四（12月16日）中午收到美国通用汽车公司CEO玛丽莱·博拉（Mary Barra）的电話时，他也有一系列大会沒有开。

知情人人员称，博拉在电話里告知阿曼，他已被这个由通用汽车公司操纵大部分股份的无人驾驶的士新成立公司辞退。

在这个企业的内部员工及外部来看，这件事早已不断了几个月之久。

这个总公司坐落于硅谷的无人驾驶企业现在正提前准备发布一项无人驾驶的士服务项目，但以上俩位管理层在怎样集中注意力运用此项具备开创性的技术性层面，建议自始至终无法达成一致。

博拉及通用汽车公司股东会已经促进一个宏伟的发展趋势企业愿景，主要包括用该公司的专业知识及工作经验来打造出豪车品牌凯迪拉克汽车，及其生产制造可运用于零售或商用汽车队的无人驾驶汽车。最近，通用汽车公司运行了全新升级的电动货物转运车业务流程。

在通用汽车公司来看，无人驾驶技术性有着巨大的潜在性使用价值。

做为全世界汽车制造业的大牌明星式角色，丹·阿曼先前曾与玛丽莱·博拉参加通用汽车公司自主权的争夺。

两位知情人人员表露，他对高管的几乎全部决策都持对外开放心态，但在一些关键环节上坚持不懈自个的看法。

最先，阿曼觉得Cruise必须先致力于进行无人驾驶的士业务流程，随后再考虑到资源配置的问题。次之，他期待博拉和通用汽车公司股东会尽快让Cruise发售，由于给予个股的工资待遇有助吸引住极其稀有的无人驾驶程序编写优秀人才。

说到底，异议紧紧围绕决策权造成。在博拉和股东会的一起企业愿景中，将Cruise保存在通用汽车公司內部既可以让该企业有着高盈利的无人驾驶的士业务流程，还可以更立即地获得資源，以发布别的无人驾驶汽车和服务项目。Cruise还能够提高通用汽车公司现阶段所选用的辅助驾驶作用。但外部见到，那样的协作无法顺利进行。

在这一场异议中，假如阿曼获得胜利，新上市企业公共性公司股东的不断涌现将令通用汽车公司必须考虑到的事儿越来越更为繁杂。换句话说，通用汽车公司没法仅从发展战略收益和公司股东使用价值的视角去独立思考。

尽管Cruise在法律法规上是一个单独的商业服务实体线，除开通用汽车公司外，也有别的个人公司股东。但今年已经49岁的丹·阿曼发觉，在博拉及通用汽车公司股东会作主的情形下，事儿要按自身的方法获得推动，将越来越极其艰辛。

在建议无法与通用汽车公司的企业愿景保持一致状况下，丹·阿曼唯一的发展方向便是落幕离去。